肉類進口備案企業獲批，疊加正在建設的肉類進口口岸，不僅將給成都帶來更加價廉物美的進口肉類，更為成都搶占四川省內乃至西南地區肉類進出口市場再添砝碼。

    位于青白江的西部鐵路物流中心，正在靜靜等待一列來自歐洲的冷鏈運輸車。 　然而這一旅程，是否會一路綠燈？ 　  一個不想當擺設的口岸作為內陸城市，成都的企業向國家進出口檢驗檢疫總局申報肉類進口資質，是件從沒操辦過的新鮮事。然而，從啟動申報到最終獲批，兩家企業僅用了1個多月時間?！斑@事辦得很急，有點時不我待的意思。沒有企業，肉類進口口岸只是個擺設?！鼻喟捉瓍^商務局副局長胡云輝說。 　  今年4月，國家口岸管理辦公室正式下文批復，同意將成都鐵路口岸設為國家臨時對外開放口岸，這是整車、肉類等進口必備的“通行證”。同時，整車及肉類指定進境口岸申報工作同步啟動。有媒體評價，這將“助推成都市建設"西部國際商品集散中心"”。 　  一條肉類進口的快速通道即將搭建：沿著“蓉歐快鐵”和“中亞列車”的軌道，歐洲的肉類抵達青白江，僅需12~14天，比之動輒耗時一兩個月的上海路線，“時間上至少節約三分之一?！焙戚x說。　  一條反客為主的通道 　  “今后全球采購在家門口就能完成了。”謝彬說。銀犁公司作為全國農產品(000061，股吧)冷鏈批發市場前5強企業，已經確立了面向西南地區的凍品一級批發中心地位。在其搭建的貿易平臺下，共有800多戶商家先后進駐，凍庫存貨量高達20萬噸。每天清晨，市場里熙來攘往，3000多噸凍品從這里被分撥到各地?！捌渲?0%為進口肉類?！敝x彬說。 　  謝彬樂觀地預計，這一數字還將進一步放大。據統計，近年來西南地區肉類市場需求逐年遞增，2012年肉類消費品375萬噸，其中進口150萬噸；2013年肉類消費品500萬噸，其中進口200萬噸。 　  過去，通過沿海口岸“轉運”，幾乎是這些貨品的唯一正規通道。成都海韻達進出口貿易有限公司做進口牛羊肉批發生意多年，主要就是通過上海和天津的代理公司進口，“從沿海到成都，物流運輸價格在900元/噸~1000元/噸?！惫究偨浝硎⒗f。高昂的價格，不僅拉高了消費水準，也滋生出了進口肉類交易的“灰色地帶”。 　  與運輸價格相比，謝彬更擔心時間上的風險。“肉類價格波動很大，我們對市場行情的預判，最多只能有15天。一批貨下單后兩個月才運到，價格已是今非昔比。”謝彬說，正因為如此，成都的業內企業長期處于被動局面。

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