雖然中國現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和問題很多，但是我國已經(jīng)認(rèn)識到發(fā)展冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的重要，所以正不斷營造產(chǎn)業(yè)發(fā)展氛圍，完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，建立健全規(guī)整制度，旨在推動(dòng)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)得以健康有序地發(fā)展，最終形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

        顯然，這一切的背后都需要冷藏運(yùn)輸?shù)闹С?。與傳統(tǒng)常溫物流的高速發(fā)展相比，冷藏運(yùn)輸卻相形見絀，一直沒有得到充分的釋放。

此情形在被業(yè)界稱之為“冷鏈元年”的2010年發(fā)生了重大轉(zhuǎn)折。以發(fā)改委發(fā)布的《農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的通知》為標(biāo)志，冷鏈物流也由幕后走到了資本的前臺。

這其中以2011年2月份今日資本等機(jī)構(gòu)3億元投資山東榮慶為甚，獲得冷鏈行業(yè)目前最大的一筆投資。外資更對此資本洼地的產(chǎn)業(yè)頗有興趣。隨著澳洲太古、日本三井物產(chǎn)株式會(huì)社、美國美冷、美國普菲斯等企業(yè)相繼進(jìn)入中國，對中國冷鏈產(chǎn)業(yè)虎視眈眈，伺機(jī)而入。

而與此形成鮮明對比的，是中國冷鏈物流的殘酷現(xiàn)實(shí)，整個(gè)行業(yè)“散、亂、小”的局面尤其嚴(yán)重。據(jù)2009年數(shù)據(jù)顯示，冷凍食品生產(chǎn)企業(yè)超過2萬家，冷藏運(yùn)輸車輛接近5萬輛，每個(gè)企業(yè)竟然平均僅有不到3輛冷藏車。管中窺豹，行業(yè)現(xiàn)狀可見一斑。

這也從另外一個(gè)層面反映了冷鏈行業(yè)的巨大潛力和前景。就拿中國果品來說，每年腐爛損失1200萬噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸，平均按1元/公斤計(jì)算，經(jīng)濟(jì)損失就超過千億元；目前中國人均消費(fèi)冷凍產(chǎn)品僅為7公斤左右，而美國則達(dá)到了人均70公斤；中國汽車?yán)洳乇剀囕v只有美國的1/7，日本的1/4，與發(fā)達(dá)國家之間相比存在著較大差距。但冷鏈物流又和常溫物流有著巨大區(qū)別。由于農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)，上游是大量的小生產(chǎn)者，下游也是數(shù)量龐大且分散的購貨商，而作為冷鏈中最為關(guān)鍵的運(yùn)輸——鐵路運(yùn)輸一直沒有破冰，對形成全國性的物流企業(yè)造成了極大的困難。這也表明冷鏈物流的發(fā)展需要不同的新模式。

       今年冷藏運(yùn)輸進(jìn)入平臺時(shí)代，就是在冷藏貨運(yùn)信息平臺上做冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

冷藏貨運(yùn)信息平臺使用了互聯(lián)網(wǎng)、無線通信、數(shù)據(jù)庫等技術(shù)，把冷藏車、貨單、食品廠商、冷運(yùn)公司、車?yán)习濉⑴湄浾咀兂尚畔ⅲ?資源和業(yè)務(wù)變成了信息，變得輕靈、簡潔、準(zhǔn)確；因此，平臺上的冷藏貨運(yùn)業(yè)務(wù)更快、更準(zhǔn)，規(guī)模更大，掙錢更多； 平臺帶來了新的商機(jī)和新的競爭；平臺讓（冷運(yùn)公司、配貨站、車?yán)习澹?qiáng)者更強(qiáng)；平臺讓發(fā)貨人（食品廠商）受益。

雖然冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)到期限是確保冷藏運(yùn)輸質(zhì)量的關(guān)鍵所在，但是運(yùn)到期限過長，極易發(fā)生貨損事故，因此因加大對裝卸冷藏運(yùn)輸車輛的停時(shí)、中時(shí)的考核力度，嚴(yán)格冷藏運(yùn)輸車輛在途時(shí)間的考核標(biāo)準(zhǔn)都不失為加大對冷藏運(yùn)輸管理的力度。

 

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺。

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