冷鏈食品“斷鏈”調(diào)查

時間：2022-12-30 04:45:02來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

盛夏來臨，雪糕、酸奶以及冷凍肉等冷鏈食品的安全問題引起了人們的關(guān)注。

近日，多位消費者反映：從超市剛買回來包裝完好的冷凍肉，經(jīng)過解凍后卻聞到絲絲臭味；直接從冷藏柜里拿出來的酸奶，喝完卻出現(xiàn)腹瀉；打開包裝完好的雪糕，發(fā)現(xiàn)冰與棍凝結(jié)成一團……

記者在對食品企業(yè)冷鏈業(yè)務(wù)的相關(guān)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，冷鏈產(chǎn)品在運輸環(huán)節(jié)和終端銷售保存環(huán)節(jié)上容易出現(xiàn)“斷鏈”問題，冷鏈食品鏈條一旦“斷鏈”，食品安全就難以保證。

冷鏈產(chǎn)品鏈條“斷鏈”

“我前天從超市買了一塊冷凍豬肉，買的時候豬肉看著挺新鮮的，標簽上說明也在保質(zhì)期之內(nèi)，可回家解凍后，老是聞著一絲絲的臭味。我去問超市，人家說沒問題，都是按正規(guī)程序進的貨，而且還是才進的貨?！毕M者江女士對《中國企業(yè)報》記者反映。

江女士很是納悶，“其實這家超市還是很正規(guī)的，我也相信肉的來源和超市的管理，可為什么會出現(xiàn)新鮮豬肉發(fā)‘臭’的事情呢？”

近日，記者在對食品企業(yè)冷鏈業(yè)務(wù)和冷鏈產(chǎn)品的相關(guān)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)冷鏈產(chǎn)品在運輸環(huán)節(jié)和終端銷售保存環(huán)節(jié)上容易出現(xiàn)一些問題，

在冷鏈運輸環(huán)節(jié)，記者了解到，我國常見的是小型冷藏車，但是有些企業(yè)在普通貨車里配個冰柜，運輸過程極不規(guī)范，同時，一些冷庫企業(yè)業(yè)務(wù)模式相對簡單，缺少專業(yè)、大型的配送中心，再加上冷鏈運輸市場面臨著價格競爭加劇、運輸成本過高、無序競爭等一系列問題，致使冷鏈物流不斷面臨“斷鏈”風(fēng)險。

據(jù)悉，為了節(jié)省成本，司機在運輸過程中關(guān)掉制冷機，快到目的地時再開機的情況較為普遍。個別極端的例子是，有青海的凍肉長途運到深圳，竟然在普通汽車外罩棉被，到了深圳再送進冷庫急凍。

此前，《中國企業(yè)報》記者進行過相關(guān)報道，揭開了企業(yè)冷鏈環(huán)節(jié)的“潛規(guī)則”：一般情況下酸奶從生產(chǎn)企業(yè)到達超市的流通環(huán)節(jié)至少需要2天，在這期間，一些物流方或者小批發(fā)商沒有冷藏設(shè)備，而生產(chǎn)方盡管會做出提醒，但是為了保證自己的利益也會“睜一只眼閉一只眼”。

在終端銷售環(huán)節(jié)，記者在北京一些超市、商場和街邊店調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相對而言，大型超市管理較為嚴格，冷鏈產(chǎn)品都按要求放在冷柜里保存，但也有一些街邊店違反要求，將一些酸奶類的冷鏈產(chǎn)品放在普通貨架上銷售。

此前有報道稱，在諸如沃爾瑪、大福源這樣的大型連鎖超市，酸奶的冷鏈也出現(xiàn)了“掉鏈”現(xiàn)象。

在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時，豐臺區(qū)一家中型超市負責(zé)冷鏈業(yè)務(wù)的負責(zé)人袁經(jīng)理告訴記者，很多食品對于溫度控制的要求很高，尤其是夏季更是如此，一旦失控，就非常容易發(fā)生質(zhì)量安全問題。

袁經(jīng)理向《中國企業(yè)報》記者介紹稱，目前需要冷鏈保障的食品，主要是奶制品和飲料行業(yè)的低溫產(chǎn)品、速凍食品、冰淇淋以及一些蔬菜、水果、肉、水產(chǎn)品等?！罢?guī)的操作程序是，這些有特殊要求的食品在加工過程中，都是在低溫狀態(tài)下進行。然后，供應(yīng)商從工廠用冷藏、冷凍車將這些食品運到超市后，超市立即進行分類入庫。比如速凍食品、冰淇淋等放入溫度在零下18℃以下的冷凍庫，而蔬菜、水果類的產(chǎn)品則放入溫度在0℃—4℃之間的冷藏庫?！?/p>

就上述消費者江女士向記者反映的冷凍豬肉發(fā)“臭”的問題，袁經(jīng)理分析稱，很可能是冷鏈物流運輸過程中“斷鏈”，或者是超市在保存過程中出現(xiàn)突然斷電等之類的問題，這樣造成食品“二次解凍”。

標準缺失是主因

業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)在很多消費者購買商品尤其是食品類的冷鏈產(chǎn)品，都會關(guān)注生產(chǎn)日期和保質(zhì)期，但卻很少有人知道“運輸、儲存、銷售”冷藏保存環(huán)節(jié)，正是這條“冷鏈”中不可缺失的“鏈條”成為食品衛(wèi)生安全的“死角”，這個“鏈條”一旦斷裂，冷鏈產(chǎn)品不僅達不到“冷鏈”的效果，而且很可能造成食品安全事件。

所謂冷鏈就是指食品在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷和零售、到消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全。在當(dāng)前的高溫天氣下，對于冷鏈來說無疑提出了更高要求。

然而事實上，冷鏈產(chǎn)品鏈條常處在“斷鏈”的尷尬狀態(tài)。

業(yè)內(nèi)人士分析，除加強超市、市場等終端的冷鏈產(chǎn)品保存外，問題的根源在于冷鏈物流的標準問題。目前我國冷鏈物流標準，大多是推薦性標準，對企業(yè)的約束力很小。

在法律法規(guī)層面，我國冷鏈物流法律法規(guī)標準并不健全，設(shè)備和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標準，信息資源難以實現(xiàn)有效銜接。

從業(yè)人員對冷鏈物流的重視程度不夠也是冷鏈產(chǎn)品鏈條“斷鏈”的原因之一。部分食品企業(yè)和經(jīng)銷商不用甚至沒有冷藏車運送冷鏈產(chǎn)品，很多人還停留在冷鏈食品“只要不解凍就是安全的”思維認識階段，客觀上對消費者造成不利影響。

業(yè)內(nèi)人士呼吁，一定要有嚴格的技術(shù)標準和規(guī)范指導(dǎo)冷鏈行業(yè)的運輸和保存，真正做到冷鏈產(chǎn)品的“無縫對接”，這樣才能使“冷鏈食品”名符其實，同樣也杜絕食品安全事件的發(fā)生。

冷鏈環(huán)節(jié)亟待提高

據(jù)不完全統(tǒng)計，自1995年以來，我國速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近幾年來甚至以35%的高速度遞增，遠高于全球9%的平均增長速度。

然而，目前我國只有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品、少量的牛奶和豆制品進入冷鏈系統(tǒng)，而歐美國家進入冷鏈系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品比例為85%，我國物流費用占國內(nèi)生鮮產(chǎn)品的總成本高達70%。

中國冷鏈物流發(fā)展報告顯示，我國冷凍產(chǎn)品損壞率達20%—30%，每年水果及蔬菜腐爛數(shù)量分別約為1200萬噸及1.3億噸。在歐美發(fā)達國家，超過80%的易腐食品已采用冷藏運輸，損壞率不足5%。

香港利豐研究中心研究員盧惠玲表示，我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，全國冷庫容量只有900萬噸左右，與美國2200萬噸相比差距甚大。各類冷庫的結(jié)構(gòu)比例不平衡，大型生產(chǎn)性冷庫比較多，小型零售冷庫比較少，肉類冷庫比蔬果冷庫多。在冷鏈設(shè)備方面，國內(nèi)大部分冷藏車都是改裝自海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷藏車數(shù)量嚴重不足。車輛的制冷技術(shù)也缺乏規(guī)范性的冷鏈車廂和溫度控制設(shè)施，無法為冷凍食品流通提供品質(zhì)保障。

據(jù)悉，在發(fā)改委、商務(wù)部門的推動下，最近兩年國內(nèi)冷鏈建設(shè)進入前所未有的高潮期，高規(guī)格的冷庫在各地興建，國內(nèi)冷鏈硬件建設(shè)也有較大改觀。商務(wù)部還出臺相關(guān)政策，支持在大中城市周邊建立一批生鮮物流配送中心，完善冷鏈物流配套措施，提升配送和加工能力，還鼓勵發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)。

2012年6月29日，《冷鏈物流分類與基本要求》國家標準正式發(fā)布，標志著我國冷鏈食品產(chǎn)業(yè)將進入一個新的發(fā)展階段。

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