開創(chuàng)大連冷鏈物流先河的獐子島錦達鮮活冷藏運輸有限公司，7月18日，正式揭牌。作為大連首個鮮活冷藏運輸企業(yè)，該公司擁有數(shù)中國米的倉儲能力和20輛號稱瑞典“公路之王”的斯堪尼亞大型冷藏運輸車。據(jù)了解，這種造價高達140萬元/輛的冷藏運輸車，單車載重1.5萬噸；從大連開到廣州，費用為26000元/輛。換句話說，獐子島的“蝦夷扇貝”從大連運到廣州，每公斤的運輸成本在1.9-2.5元之間。

這樣的一組數(shù)據(jù)，據(jù)公司總經(jīng)理趙丙祥介紹，不僅可以為獐子島漁業(yè)集團節(jié)省下1/3的運輸成本，還能有效保證活品在運輸途中的新鮮度，從而保障了獐子島漁業(yè)從苗種繁育到海洋牧場再到百姓餐桌的全程食品安全。

海洋牧場的建設離不開冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的支撐。我國是世界上最大的水產(chǎn)品消費國和生產(chǎn)國，水產(chǎn)品年總產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的1/3。長期以來，我國的物流運輸傾向傳統(tǒng)方式，通過“倉庫+汽車”再到“另一個倉庫”的方式實現(xiàn)簡單的位移，很難保證水產(chǎn)產(chǎn)品的新鮮度。流通方式的制約，嚴重阻礙了我國水產(chǎn)行業(yè)的規(guī)模發(fā)展。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，當前，發(fā)達國家食品和鮮活農產(chǎn)品冷藏運輸率達到80-90%，中國只有10%左右；中國的鮮活農產(chǎn)品損耗率在25%左右，而發(fā)達國家只有5%左右。獐子島錦達鮮活冷藏運輸體系則是一種按常溫品、低溫品和冷凍品等不同屬性進行儲存運輸或活水車帶制冷充氧設備的運輸，從大連發(fā)往廣州，全程只要40多個小時，避免了飛機經(jīng)常遇到的“天氣事故”和普通汽車經(jīng)常遇到的“氣溫問題”。

　　目前，運輸公司承運的區(qū)域覆蓋國內主要大中型城市，運輸產(chǎn)品種類涵蓋了魚蝦貝類等鮮活水產(chǎn)品和果肉蔬菜類農副產(chǎn)品。

以此為契機，獐子島漁業(yè)以華南區(qū)域為重點的全國鮮活運輸業(yè)務模式，逐步轉型，由以往單靠空運的一軌運行，優(yōu)化為空運陸運雙管齊下、優(yōu)勢互補的全新模式，有力帶動了公司在全國60多個城市活品銷售業(yè)務全面直營的成功轉型。

儀式期間，中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付告訴我們，這兩年，我國明確提出要加快推廣水產(chǎn)品冷鏈物流體系建設，積極培育長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)為重點的水產(chǎn)品產(chǎn)銷集中區(qū)，進一步完善水產(chǎn)品超低溫儲藏、運輸、包裝和加工體系。獐子島錦達鮮活冷藏運輸有限公司的成立不僅僅是大連漁業(yè)產(chǎn)業(yè)擴張的戰(zhàn)略部署，也為中國冷鏈物流的發(fā)展積累著寶貴經(jīng)驗。

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