頭腦風暴：借鑒美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)驗，提升我國農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)？

時間：2022-12-30 06:47:51來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

美國農(nóng)業(yè)部凱瑟琳·斯丹利；

雙匯物流尹衛(wèi)華總經(jīng)理；

開利業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)文琛博士；

招商美冷（香港）控股有限公司執(zhí)行副總裁AkarinGaw；

雨潤農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流冷鏈服務(wù)公司總監(jiān)高衛(wèi)平先生；

各位先生、各位嘉賓，目前通過今天上午的各位專家的演講，我們也看到，目前中國的農(nóng)產(chǎn)品流通體系還存在著冷鏈物流費用入不敷出、流通成本層層疊加、各環(huán)節(jié)收費“雁過拔毛”、農(nóng)產(chǎn)品市場“買貴賣難”、收貨環(huán)節(jié)標準參差不齊的問題。那么我們也想借鑒美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的經(jīng)驗，就如何提升中國農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)找到一些解決的方法。首先，我們還是聽聽美國農(nóng)業(yè)部專家凱瑟琳·斯丹利女士的意見！

括他的成本，還有包括像過路橋費，人員等等。在美國也是一樣，如果在做發(fā)言的時候，也會聽到很多的企業(yè)反映他們的情況。所以我們也希望能夠建立起這種合作的關(guān)系，這是最重要的。

才的建議！下面有請凱文·斯密斯先生！

交通運輸方面，像美國，我們可能是鐵路、公路都是特別發(fā)達，而且現(xiàn)在也有很多人說，希望能夠通過這種鐵路、公路的聯(lián)運使它的效率最大化。但是我不知道哪一種方法更好，比如有的時候可能會采用空運系統(tǒng)，美國也有人采用空運，特別是像海鮮產(chǎn)品，很多海鮮產(chǎn)品是通過空運的方式完成的。比如龍蝦、魚，可能是從沿海地區(qū)補上來的，當天的時候就把它提供到美國的內(nèi)陸的一些省份，大家可以吃上新鮮的海鮮產(chǎn)品，早晨可能補上來的，晚上可以上桌了。

，就是美國政府部門采取了一些強制性的法規(guī)，并且采取了強制性的措施來推進，來落實，這對我們是一個很重要的啟發(fā)。下面我們聽聽招商美冷的AkarinGaw總裁有什么高見？

國物流這一塊兒的成本方面，我跟美國農(nóng)業(yè)部的專家有同樣的想法，需要加大生產(chǎn)商、物流商的合作，要有些長期的合作。所以大家可以一起找一些方案，提高效率，才能控制成本。

美冷物流合資成立的一個冷鏈物流冷鏈服務(wù)公司，致力于在中國發(fā)展第三方的專業(yè)冷鏈物流。AkarinGaw剛才也講了，結(jié)合他的經(jīng)驗，中國要解決農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的問題，核心力還是強化物流服務(wù)提供商和生產(chǎn)廠家之間的協(xié)同和合作，這也是一種兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的思路。下面我們聽聽雙匯物流尹衛(wèi)華總經(jīng)理的意見。

到的，國度不一樣，中國所面臨的情況還是不一樣的。在這方面，首先從安全的角度看，我認為不論在哪一個環(huán)節(jié)，沒有任何一個企業(yè)，可以從第一道到最后一道端口，能一下把它全部做完，或者說做的盡善盡美，能夠做到。即使能做，現(xiàn)在也只是一個局部的嘗試。所以這種情況下在各個環(huán)節(jié)，除了國家相應的一些監(jiān)管制度外，更多的還是要縮短這個鏈條?？s短鏈條的同時，就要對每個環(huán)節(jié)，就對應專業(yè)的廠家，或者有專業(yè)的實體，能把它給適當?shù)刈龃?，就是說做到一個地區(qū)性的影響。這種情況下，才有帶動和示范作用。

重要的措施。文博士認為呢？

是跟政府有關(guān)系的。一個是關(guān)于設(shè)備，設(shè)備采購等等這些事情?，F(xiàn)在這個市場不規(guī)范，關(guān)于車，還有機器，這些東西好的跟壞的差很遠，但是好的就是標準的，就是咱們的一些大型的企業(yè)，像雙匯、雨潤，眾品，全是標準的，可以控制溫度，從全程控制溫度。能夠保證貨品的食品安全。但是他們在競爭的時候，實際上并不是幾個大企業(yè)在互相之間競爭，真正跟你們競爭的是那些街上跑的個體戶，隨便一個車就來競爭，然后把價格弄的非常低。他們低并不是因為他們管理的好、成本低，因為他們買的很多都是假的冷藏車進行運輸。這就需要監(jiān)管，從我的角度來看，政府應該監(jiān)管，從這兩天的會議中，我了解到大家都在抱怨政府很多事兒都沒有辦。其實政府要辦這些事情的話，實際上是應該由我們物流企業(yè)和設(shè)備的生產(chǎn)商，同時要去提供技術(shù)上支持。第一就是要把標準做出來，因為有了標準，這個才能知道什么叫好，什么叫不好。一個利好的消息，比如現(xiàn)在我們做了一個關(guān)于冷藏車生產(chǎn)規(guī)范的標準，這個標準出來后，就把冷藏車分成不同的級別，要進行測試，測它能到什么溫度，什么時候才能上路。它就把那些不合格的東西給刨除在外，那么物流企業(yè)就可以做很多工作，可以改進我們自己的運輸模式，從這個方面提高效率。

另外就是關(guān)于剛才說的收費等等問題。其實從國家的角度來說，我看從過去的幾年里，有一些政策，都是對農(nóng)產(chǎn)品起保護作用的，比如說減免部分的路費等等。但是，對于政府部門來說，也要有一個標準去執(zhí)行。我們所有人，還是從一個最基本的地方做起，做好我們自己的工作。從大的方面來說，實際上我們中國現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個非常好的基礎(chǔ)進行冷鏈建設(shè)，比如現(xiàn)在我們的食品，我們是發(fā)展中國家，現(xiàn)在我們的食品價格已經(jīng)超過美國了，無論是肉類、菜類，不算那些“蒜你狠”之類的，但是這些東西也已經(jīng)跟美國在一個級別上了，美國所有的食品都是有冷鏈。所以我們現(xiàn)在完全可以達到這一點。

作的標準，來區(qū)分不同類型的物流供應商，并且使我們收費系統(tǒng)的人員能夠便于識別、便于執(zhí)行，這也是一個非常重要的措施。下面我們請雨潤農(nóng)產(chǎn)品的高總談?wù)勊南敕ā?/p>

低物流領(lǐng)域的物流成本問題，我想大致把我們雨潤最簡單的一個情況先給大家介紹一下。因為一提起雨潤，都知道雨潤是一個肉制品行業(yè)，我現(xiàn)在處在的一個位置是叫雨潤農(nóng)產(chǎn)品集團，雨潤農(nóng)產(chǎn)品集團跟雨潤的食品集團某種意義上來講，是兩條完全不同的發(fā)展方向。但是雨潤食品的物流鏈是通過自身來完成的，目前還沒有涉及到第三方物流。那么雨潤的農(nóng)產(chǎn)品集團還處在一個最初的發(fā)展階段，剛才大家都在談?wù)瞎?，實際上雨潤農(nóng)產(chǎn)品正在做一項惠及到我們整個國家九大物流園區(qū)的“三三三”的計劃，目前準備是在大型的城市建立一個全業(yè)態(tài)的國際物流的農(nóng)副產(chǎn)品采購中心。就未來物流的思路而言，我個人在這邊也想提一下我們的想法。

第一，以后我們可能涉及到城市之間的一些物流，我們可能會邀請第三方跟我們雨潤農(nóng)產(chǎn)品進行合作，像鄭明，包括雙匯物流，我們都會考慮。第二，剛才很多嘉賓也談到了關(guān)于城市配送。那么城市配送是解決最后一公里的問題，我們雨潤可能未來在整個的計劃打造完后，雨潤可能會自己來做。關(guān)于談到費用問題，我記得我們上一次在上海的會議中也討論過。我們可以從陸?？杖齻€角度考慮，上次會議有一些代表曾經(jīng)建議關(guān)于近海集裝箱的運輸，包括有長江的水系和鐵路，從這兩個東西來解決長距離的運輸問題，我個人認為這也是一條出路。謝謝大家！

系中，經(jīng)?？梢钥吹叫侣剤蟮?，即使是像文博士講的那樣，我們國家的食品價格已經(jīng)趕上美國了，但是一個奇怪的現(xiàn)象是農(nóng)民兄弟并沒有得到我們想象中的那么高的收益。那么我們國家的農(nóng)產(chǎn)品體系流通過程中的一個很重要的問題，它最終有沒有惠農(nóng)？因為中國的冷鏈物流承擔著一個非常重要的使命，在中國所有的物流分支里面，沒有哪一個物流分支像冷鏈物流這樣，一頭連著民生，一頭連著三農(nóng)。我們特別想聽聽美國的同行，在冷鏈物流企業(yè)服務(wù)農(nóng)戶方面有什么經(jīng)驗。我們還是想請美國農(nóng)業(yè)部的凱瑟琳·斯丹利女士介紹一下美國的冷鏈物流企業(yè)在服務(wù)農(nóng)戶方面有些什么樣的經(jīng)驗，談一下您的見解。

市場的，所以說，在收獲季節(jié)的時候，價格一般來講都是要下降的，因為在那個時候我們是得到大豐收，所以豐收的季節(jié)，價格都會下降。對于冷鏈儲藏的設(shè)備來講，你可以把你所收獲的東西儲存起來，冷凍起來，如果當價格再高的時候，你就可以在那個時候再賣。但是同時，你要保證你的消費者能拿到的產(chǎn)品質(zhì)量也是非常好的。

高美國農(nóng)產(chǎn)品流通效率方面有什么經(jīng)驗可以跟我們中國同行分享？

肉制品。有很多的生產(chǎn)中心，生產(chǎn)中心他們都生產(chǎn)這樣的產(chǎn)品。在這些生產(chǎn)中心里，他們需要物流冷鏈服務(wù)公司在長距離把他們的產(chǎn)品進行運輸。所以現(xiàn)在我們有一個趨勢，就是很多的產(chǎn)品都是當?shù)厣a(chǎn)當?shù)叵M的。所以在美國有很多超市所銷售的產(chǎn)品都是在他們附近所生產(chǎn)的，他們附近的生產(chǎn)中心生產(chǎn)，附近的配送中心配送。尤其是新鮮的蔬菜。所以我們應該創(chuàng)建一種需求，在未來應該創(chuàng)建這種對于冷凍產(chǎn)品的需求。我們要讓冷凍的產(chǎn)品更加方便，提高冷凍產(chǎn)品的方便性，這是非常重要的。對于消費者，產(chǎn)品是非常重要的，因為這樣的話，他們這些冷凍產(chǎn)品就能夠直接賣到消費者的手中，但是這些冷凍的產(chǎn)品質(zhì)量應該是非常好的，因為他們要進行長距離的運輸，在這個時候要保持冷凍產(chǎn)品的質(zhì)量是非常重要的。

，比較合適采購距離和運輸距離是降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品成本、保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的一個很重要的措施，這也是給我們的一個經(jīng)驗。那么我想在我們國內(nèi)的同行里，雨潤農(nóng)產(chǎn)品集團在全國建設(shè)了不少這樣的農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施，我想高總在通過農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施方面，如何降低農(nóng)產(chǎn)品流通體系的成本，保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)方面，給我們分享一下經(jīng)驗。

們談到雨潤農(nóng)產(chǎn)品有一個全國的龐大的“三三三”的計劃，它是這樣的。第一個“三”，就是在全國的三十個省會城市去建立農(nóng)副產(chǎn)品采購中心，這個采購中心是一個全業(yè)態(tài)的，其中也配套了大量的冷庫。目前我們冷庫設(shè)備的標準，每一個省會城市差不多都有10萬噸左右。當然這10萬噸體量冷庫當中，可能還涵蓋一些保溫的成份。第二個“三”，我們是圍繞省會城市衛(wèi)星城市的建設(shè)，就是地級市，我們準備建立三百個圍繞著省會城市的農(nóng)副產(chǎn)品市場。最后一個“三”，就是三千個基地建設(shè)。剛才主持人也談到，就是如何把關(guān)系到民生的一些各個業(yè)態(tài)，包括蔬菜、果品、水產(chǎn)、肉類，這些跟民生有關(guān)的生產(chǎn)基地，這恰恰也是雨潤目前非?？粗氐模褪钦f我們要把農(nóng)民的生產(chǎn)和我們的大型企業(yè)的組織配套，如何把它利用起來。然后通過我們在遍布全國三十個城市的這么一個網(wǎng)絡(luò)，爭取按照剛才美國朋友講的，把各個區(qū)域的東西歸到我們九大區(qū)域。目前雨潤設(shè)置是在全國范圍內(nèi)有九大區(qū)域，包括西北有兩個，西部有兩個，我們叫兩北兩西一中，然后就是一南，還有三個角。那么華北地區(qū)，主要是以沈陽、哈爾濱、長春為代表的，就是東北區(qū)。西北區(qū)有我們的西安、成都、重慶，順便介紹一下，西安今年7月份到8月份馬上就要開業(yè)了，也歡迎在座的各位朋友和領(lǐng)導去那邊參觀。西安是我們?nèi)珮I(yè)態(tài)的一個非常標準的市場，目前占地大約有兩千多畝，未來的交易量預期是300億至500億。目前開展的比較好的基地，也是在圍繞西安的整個地區(qū)往外拓展。另外，一“中”，我們就是在武漢、南寧這一帶。然后，南部我們現(xiàn)在在中山和福建。這邊就是有南京、上海、浙江為代表的長江流域，另外還有以廣東珠江為代表的，另外就是膠州半島。我們今年開業(yè)的城市大概是三個，包括成都、西安、沈陽。明年即將開的城市大概將近有16個，包括濟南、長春、江西等等。

總的目的就是一方面想通過各地具有農(nóng)產(chǎn)品代表的基地建設(shè)，通過雨潤在全國建立一個農(nóng)副產(chǎn)品的物流平臺，再加上我們以后可能會圍繞著這三十個城市去做的城市配送體系，這樣就通過一個立體的建設(shè)，把兩端從農(nóng)田到百姓的餐桌，把它有機地聯(lián)合起來。這就是目前我們正在做的一些計劃。在整個計劃過程中，可能會涉及到整個物流領(lǐng)域，及整個冷鏈國家農(nóng)產(chǎn)品流通體系的效率，除了制度進步、管理變革、業(yè)務(wù)進步以外，技術(shù)進步也是非常重要的一個因素，那么如何通過裝備技術(shù)的進步，來推動我們國家農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)的發(fā)展，我們聽聽文博士的意見！

對于設(shè)備廠商來說，尤其是開利公司，我們現(xiàn)在主要從幾個方面著手，主要為我們的物流企業(yè)提供合適的產(chǎn)品，高效的、質(zhì)量好的產(chǎn)品。這里面我們要做的有幾項事情：第一，選對了產(chǎn)品，開發(fā)一些新的產(chǎn)品，能夠適合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的用途。第二，在節(jié)能減排等等方面，要做到效率更高。剛才我聽了兩位美國專家提到，比如現(xiàn)在關(guān)于運輸?shù)木嚯x等等這些問題，從整個冷藏車、物流系統(tǒng)來看，我覺得以后的一段時間里，有兩類產(chǎn)品是比較主要的。我這里面主要說運輸類。一個是非獨立的機組。因為從減排的角度來講，這是一個很重要的事情。現(xiàn)在減排一般都是在路上從發(fā)動機上減排，很多車廠已經(jīng)做了很多工作，比如一些大型的發(fā)動機，現(xiàn)在有國三、國四、國五等不同的標準出來，這樣有一個比較大的發(fā)動機，就可以有很多的排放標準，而且效率比較高。另外多加一個發(fā)動機，像冷藏車有一部分的發(fā)動機是獨立式的。在我們的產(chǎn)品上把非獨立的產(chǎn)品增大。以前有一個錯誤的觀念，就覺得非獨立機組是比較低檔的，其實不一定是這樣。非獨立的機組并不在于低檔，主要看用途。

再一個，對于長途運輸來說，噸位大效率肯定就高，尤其在中國，比如以后的半掛車也會是一個非常大的主要運輸方式。一個大的半掛車，比如8、9噸的車、10噸的車，至少頂兩個。這樣的話，對半掛車來說也是一個標準，而且半掛車的機器比較多，像我們公司對半掛車里面的發(fā)動機等等做了很多的工作，達到加利福尼亞Tier的標準，這在美國甚至在全球應該是最高的一個標準。我覺得一般就是從這兩個角度去考慮問題。此外，我們還在考慮新一代的產(chǎn)品。以后都是一個方向，路上的車用的方向肯定是電動，但是現(xiàn)在因為有一個瓶頸問題，就是因為電不好儲存，這里面是一個很嚴重的問題。但是我從機器的角度來說，我們先要把整個機器的運作和控制等等方面，研發(fā)好，然后適合以后，一旦有了儲存電力的比較好的條件后，就會很快地改到那個方面去。謝謝！

匯物流的尹總，在通過技術(shù)進步和業(yè)務(wù)進步，推動中國農(nóng)產(chǎn)品流通體系發(fā)展方面有什么分享？

端而導致了后端，后端只是一種表現(xiàn)形式。所以說，特別是在農(nóng)副產(chǎn)品方面，譬如對于雙匯自身而言，實際上在我們七八年之前，我們就提出了生豬的屠宰和養(yǎng)殖進行有效的對接，所以這樣的情況，每個對應的現(xiàn)代化的屠宰場，后面要對應一個五十萬頭的養(yǎng)殖場的規(guī)模。這種情況下，實際上在生豬的引進、種豬的引進、后續(xù)的繁殖、管理各個方面，由于形成的規(guī)?；?，特別是對于大企業(yè)來說，你才能夠更有利于控制在整個系統(tǒng)中的安全。所以在這一點上來說，特別是對食品安全方面來說，對于前端，通過規(guī)?；⒓s化，把它的技術(shù)檢測，包括前端養(yǎng)殖中的一些有效的各種營養(yǎng)成份的跟蹤，才能夠確保在整個后道工序中產(chǎn)品的安全性。實際上現(xiàn)在講得最多就是食品的安全性，實際上不僅僅取決于后道的加工，而是取決于前端的環(huán)節(jié)，現(xiàn)在提得更多就是產(chǎn)品、食品的這種追溯體制，實際上就是對我們源頭提出了一種有效的要求，這也是對于大企業(yè)或者龍頭企業(yè)的一種更明確的要求。通過這種明確的要求，才能確保全程的食品安全。

國食品報》的記者！我想對凱文·斯密斯先生提一個問題，他們在演講的時候，說到一個TCS的食品，然后他說TCS食品這一塊的監(jiān)管是有一定保證的，我不知道他這個標準是強制性的還是推薦性的，因為我知道，中國的冷鏈物流之所以現(xiàn)在發(fā)展這么難，可能是因為標準是一種推薦性的標準，而不是強制性的標準。我想問一下凱文·斯密斯先生，關(guān)于美國的標準是強制性的還是推薦性的，如果他們在實施中出現(xiàn)問題，F(xiàn)DA又是如何進行監(jiān)管和保證的？謝謝！

都是一樣。那么這些要求，可能在法律中并沒有明確地寫，但是會有一個好的行業(yè)標準讓你來參考。那么這樣的話，才能夠保證食品的安全。所以，我覺得在運輸方面，它除了TCS以外，對于很多的制造商來說，他可能會知道他的產(chǎn)品能夠安全地送到，確實它是強制的一個標準。那么對于這種監(jiān)督，我覺得也比較嚴格。實際上，它并不是一個強制的監(jiān)督標準，但是作為零售行業(yè)來說，現(xiàn)在也沒有說要求你必須要非常準確地記錄，比如說每隔多長時間來記錄冷庫的溫度，每隔多長時間技術(shù)計測，目前還沒有這方面的精確要求，但是我剛才前面也提到，根據(jù)現(xiàn)在的食品安全現(xiàn)代化的法案當中，將來會有這樣的一個條款出來，也就是在所有的行業(yè)，除了零售之外，你都必須要有這種數(shù)據(jù)，制造你的食品安全的戰(zhàn)略，明確說明你這家企業(yè)是怎么做的，保證你的食品是安全的，溫度不會超過這個，你要自己制定措施和戰(zhàn)略。我們出臺的政策，不會說具體你用什么樣的技術(shù)，但是市場上有很多的選擇，就是你最終的目標就是要對你的溫度進行監(jiān)督。

，但是現(xiàn)在并不是一個強制性的標準，或者在消費的方面，比如從消費者的角度來說，要求符合這種標準的執(zhí)行。因為從制造商的角度來說，制造的時候，它的標準是這樣的，但是當它從制造廠出來以后，到超市，商店，或者說上架后，整個流程如何來進行很好的管理，在消費的層面如何進行監(jiān)測等等，我覺得中國在這方面還有很大的發(fā)展空間。這也就是我剛才說的需要一個多方的合作機會，大家提高認識，不斷進行改進。

AkarinGaw，還有另外兩個中國公司的發(fā)言人。你能不能分析一下，從美國的角度來說，在你現(xiàn)在的分銷成本，每公里每噸的成本和你在美國的成本相比，兩個成本差距有多大？

第二個是想問雨潤的老總和雙匯的老總，從你們的經(jīng)驗中，從農(nóng)產(chǎn)品和肉類產(chǎn)品在國內(nèi)，你們的運輸分銷的成本在每噸每公里，大概是什么范圍？那你們從這個角度，有沒有什么可以降低成本的一些經(jīng)驗？

每噸的一些運輸成本，也就是分銷成本。實際上，這個產(chǎn)品也分成幾塊，因為這個產(chǎn)品一種是直接，比如雙匯是直接進入超市的，這一種可能是距離最短的一種。第二種是雙匯通過一些加盟商進入終端的。這一種相對比較多一些。實際上我們在整體的成本中，每噸的成本，按照我們雙匯設(shè)計的工廠配送距離，一般提出叫做圍繞三百公里左右做市場，圍繞三百到五百公里之間建工廠。所以在這種情況下，基本上每一個工廠的輻射半徑最遠不會超出五百公里，一般在三百公里左右。如果以我們的生鮮產(chǎn)品配送成本而言，每噸的配送成本應該在200到300左右。相對來說，低溫產(chǎn)品基本是可以和生鮮的是相一致的，高溫類的產(chǎn)品應該說成本相對來說較低，占到70%左右。

那個問題，一方面我們尹總做了一些回答，另外一方面，我非常歡迎剛才提問的這位同志，我還不知道是哪家公司的，非常歡迎到我們雨潤本部，我?guī)湍憬榻B到我們雨潤食品，專門談這個話題。

會的時間要求，還有最后一個互動的機會！

經(jīng)過清洗或消毒以后的像雞、鴨，通過一種其他的方式，來延長它的貨架時間。我不知道在美國有沒有這樣的專業(yè)技術(shù)，能介紹給我們一些同行嗎？

從剛開始的時候，它就必須要對溫度控制。另外產(chǎn)品的溫度會有一些變化，比如你要有足夠的設(shè)施，有足夠的能力，那么可以通過液壓制冷的技術(shù)，然后先來進行處理，再把它放到冷凍車里面。我們在美國有這樣的技術(shù)，可以延長它的在架壽命，但是它首先是要求從你采摘下來的時候，必須要保證溫度的控制，是需要有這樣的市場技術(shù)來選擇的。

一點，就是當你這個產(chǎn)品采摘下來，收割下來，你要有一個正確的溫度來保存，這樣的話，本身就可以延長在架的壽命。但是美國市場上也有一些技術(shù)來選擇，比如通過真空或其他方式和技術(shù)，可以延長它的在架壽命。那么同時，因為美國現(xiàn)在從全球到處進口產(chǎn)品，所以肯定有這樣的技術(shù)來延長它的在架壽命。

們邀請了六位專家各自給我們一些好的建議和意見。那么，結(jié)合美國的經(jīng)驗，根據(jù)我們中國的農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)的實踐，我們可以從技術(shù)進步、業(yè)務(wù)進步、政府推動等各方面采取一系列的措施，我相信各位專家今天上午提的這些推進我國農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)措施對我們與會的各位代表應該有很大的啟發(fā)意義，對于促進我國農(nóng)產(chǎn)品流通體系應該是有很大的幫助。我們再次感謝六位專家！謝謝！

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