伴隨著城市規(guī)模的不斷擴大，供應(yīng)鮮活食品的難度確實也是越來越大。以往的冷庫的容量和加工凍的設(shè)備已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代食品的冷藏需求了，無論是海鮮和生肉，能夠在零下50度速凍起來的話，鮮活程度也是可以保證的，但是低溫庫存在數(shù)量少，各地冷庫建設(shè)不健全，目前各地冷庫的數(shù)量和質(zhì)量是制約整個凍品產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

據(jù)統(tǒng)計，在生鮮食品的整個運輸過程中，我國的損耗率大約是20%-30%，在發(fā)達世界，比如說日本或者美國，運輸損耗率不到2%，中國生鮮食品實際運輸損耗率是發(fā)達國家的十幾倍，甚至二十倍，這個損耗成本最終也會加到食品的成本里面，很多跨地域食品因為運輸成本高消費接受率低而得不到推廣。

保存環(huán)節(jié)落后，運輸環(huán)節(jié)自然也隨之滯后。由于運輸成本極高，我國冷藏車普及度極低，有些物流冷鏈服務(wù)公司在冷藏溫度上動歪腦筋，冷藏食品達不到溫度要求，甚至是有些需要冷凍的食品，干脆放在冷藏室里運輸，導致食品在運輸過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題。在實際運輸中，應(yīng)為食品冷藏需求的差別，對溫度要求是不同的。比如說有極度深冷的，比如說-3度到-48度的，有的可能是屬于冷藏級別的，-4到-10度的。比如說肉類的話，可能-4度-10度;水果可能是-2度到0度左右，或10度。但我國冷藏車通常溫度一定，不管是冷藏還是冷凍的食品，都相同對待。這時候就會出現(xiàn)，不需要冷藏、不需要冷凍的食品被放到冷凍庫里，這樣增加大量電能消耗，而需要冷凍的食品卻放到屬于冷藏的倉庫里，溫度標準又達不到。不僅會造成食品損壞現(xiàn)象，也會出現(xiàn)電力浪費情況，導致成本上升。

種植技術(shù)上升，運輸網(wǎng)絡(luò)完善，加之人民生活質(zhì)量提升致使市場需求加大，促使我國蔬果業(yè)，冷凍肉業(yè)發(fā)展迅速。冷藏車的出現(xiàn)調(diào)劑了淡、旺季及南北地域差異生產(chǎn)種植果蔬、肉類。但是國內(nèi)新鮮瓜果蔬菜主要依靠汽運，成本較高，導致冷凍冷藏車推廣較難，未經(jīng)冷藏保鮮處理就進行長途運輸，食品損耗率極高。

那么針對冷藏運輸成本較高有什么應(yīng)對策略呢，我們可以效仿發(fā)達國家的解決方式。很多在外國的冷庫，這個冷藏車是可以開到冷庫里面的，所以它在整個交界和操作過程中，是在冷庫內(nèi)進行的，直接較低了冷藏車的能耗，同時保證食品使用安全。在中國，通常在車輛?？亢蛡}儲的環(huán)節(jié)有一段是大氣環(huán)境，這個環(huán)境又取決于整個裝卸過程的時間多長，可能裝一個車裝了6個小時，那這6個小時就失去了溫度的保證，這很可能就直接導致了貨品的損壞。

許多行業(yè)內(nèi)人士表明，居高不下的成本，嚴重阻礙了國內(nèi)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，怎樣有效的縮減成本是目前國內(nèi)冷鏈物流業(yè)必須盡快解決的一個問題。未來冷藏運輸業(yè)的發(fā)展方向可能有三大特點。一是向標準化和法制化方向發(fā)展，隨著社會對冷藏保溫車需求量的增加，社會擁有量將會增多，為降低成本、提高質(zhì)量、維修便利，冷藏保溫車必然朝著標準化、系列化方向發(fā)展。二是向重型化和汽車列車方向發(fā)展，隨著高等級公路和高速公路的不斷增多，公路通過能力增大，和駛安全性增強，使車輛的行駛速度提高，這就有利于重型冷藏保溫車和冷藏列車的發(fā)展。三是向多品種、小批量方向發(fā)展。隨著對冷藏保溫車用途及使用性能的要求越來越多及越來越高，冷藏保溫車的生產(chǎn)朝著多品種、小批量的方向發(fā)展已成為必然趨勢。

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