“十一五”期間，我國社會物流需求快速增長。2005年單位GDP對社會物流需求的系數為1:2.6，2009年為1:2.8，2010年預計達到1:3.2，表明目前我國每單位GDP產出需要3.2個單位的物流總額來支持，比2005年提高了23%，反映出物流需求對國民經濟支撐作用進一步增強。

我國物流業增加值2010年預計為2.7萬億元，“十一五”時期將達到10萬億元，是“十五”時期的2.2倍，年均增長16.7%。物流業增加值占GDP的比重由2005的6.6 %提高到2010年的6.8%左右，對國民經濟的貢獻有所增強。

（資料來源：中國物流與采購聯合會）

全國供銷合作社系統從來沒有像現在這樣把供銷合作事業與現代物流如此緊密地聯系在一起：在不久前的總社五屆二次理事會議上，總社黨組書記、理事會主任李成玉同志在工作報告中談到全國供銷合作社面臨的“重大戰略機遇期”時，把“以現代物流為先導的現代服務業將加快發展”作為重要前提。報告在談到2011年全系統的主要任務時，強調了農資行業的“倉儲物流設施建設”和“終端配送網絡”建設；棉花行業的“現代物流園區建設”；日用消費品網絡的“連鎖經營體系”以及全系統“物流、金融、信息等現代服務業產值迅速增加”的有利形勢。在強調“加快推進項目建設”時，報告再次提到加快農資“物流倉庫建設，打造農資物流分銷配送體系”；在棉花主銷區“建設倉儲物流園區”，“打造棉花現代倉儲物流體系”；必須“大力發展冷鏈物流”。在總社制定的《供銷合作社“十二五”重點工作專項規劃》中，第一個專項規劃就是“農村物流發展規劃”，并且申明：是“根據國務院《物流業調整和振興規劃》和《關于加快供銷合作社改革發展的若干意見》，制訂本規劃”。這是一個“具有鮮明行業特色的現代物流規劃”。

的確，總社《農村物流發展規劃》充分體現著供銷合作社特色，具體說，是體現著供銷合作社“新網工程”與現代物流的密切關系。這里的“農村物流”實際上是以“新網工程”為載體的現代物流，是現代物流在“新網工程”中的運用和體現?！耙巹潯碧岢?，供銷合作社農村物流的目標是“使農業生產資料、日用消費品、農產品和再生資源回收利用實現商品采購、倉儲運輸、包裝加工、配送等環節的有機結合，從而優化供應鏈，降低經營成本，實現經濟效益最大化”。把供銷合作社“四大網絡”尤其是再生資源回收利用網絡納入“農村物流”范疇，在中國乃至在全球物流領域都是獨樹一幟的，這就是中國“供銷合作社特色”的重要體現之一。 實際上，當前專家學者們在研究中國農村物流時，沒有人會把供銷合作社排除在外，即使那些對供銷合作社一無所知的“新生代”，提到農村物流時，也會不自覺地把供銷合作社的傳統業務和當前的經營業務劃入農村物流范疇。所以，供銷合作社是農村物流的重要主體，是中國物流業的重要組成部分，這是客觀存在，也獲得了越來越多的共識。

而另一方面，從實際情況來說，無論現代物流理念的普及程度，還是物流技術裝備的實際水平，供銷合作社系統與全國物流先進行業存在巨大差距。盡管形成這個差距有歷史的、行業的多方面原因，但要消除差距絕非短時期內就能完成。所以，《農村物流發展規劃》把“在全系統大力宣傳推廣現代物流理念”當作一項重要工作并寫入“規劃”是必要的，也是重要的。

本期我們選編有關現代物流業發展的一些最新情況，希望對各地供銷合作社運用現代物流理念加快“新網工程”建設、推動農村物流的發展提供借鑒。

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