我國農產品產后進入流通領域后損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到30％、12％、15％，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上。而歐美發達國家肉禽冷鏈流通率已達100%，果蔬冷鏈流通率也達95%以上。目前，我國大部分生鮮農產品仍以常溫流通為主，農產品冷鏈物流體系亟待升級。

令人欣慰的是，一份《農產品冷鏈物流發展規劃》已于日前發布。國家發改委副主任張曉強就該《規劃》做解讀時說，當前，全社會對“優質優價”農產品的需求正不斷增長，建立“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系已提上日程。

　　果蔬、肉、水產冷鏈流通率僅5％、15％、23％

張曉強說，農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。

目前，我國每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，雖然冷鏈物流比例逐步提高，但果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別只有5％、15％、23％，冷藏運輸率分別為15％、30％、40％。

從總體上看，我國農產品冷鏈物流發展仍處于起步階段，規?；?、系統化的冷鏈物流體系尚未形成，與發展現代農業、居民消費和擴大農產品出口的需求相比仍有差距。目前，農產品冷鏈物流的重要性進一步被消費者認識，全社會對“優質優價”農產品的需求愈加增長，建立一體化冷鏈物流體系勢在必行。

　　果、肉、水產流通腐損率達30％、12％、15％

張曉強說，近年來，隨著農業結構調整和居民消費水平的提高，生鮮農產品的產量和流通量逐年增加，全社會對生鮮農產品的安全和品質提出了更高的要求。因此，加快發展農產品冷鏈物流，對于促進農民持續增收和保障消費安全意義重大。

可促進農產品大規模流通。目前，我國農產品流通呈現出大規模、長距離、反季節的特點，對農產品物流服務規模和效率提出了更高的要求。尤其是生鮮農產品的區域規?；a出和反季節銷售的增加，迫切需要加快發展農產品跨地區保鮮運輸。

可滿足居民消費需求。隨著城鄉居民消費水平和消費能力的不斷提高，居民對食品安全的關注程度不斷提高。加快發展農產品冷鏈物流已經成為保護農產品品質，保證食品安全的必要手段。

可促進農民持續增收。農產品冷鏈物流體系的建立，可以提高生鮮農產品集中上市后的保鮮儲運能力，有效解決農產品“賣難”和價格季節性波動問題，確保農民增產也增收。發展農產品冷鏈物流，既減少農產品產后損失，又帶動農產品跨季節均衡銷售。

可提高我國農產品國際競爭力。我國生鮮農產品生產具有較強的比較優勢，但是由于冷鏈發展滯后，我國蔬菜、水果出口量僅占總產量的1%-2％，且其中80％是初級產品，在國際市場上缺乏競爭力。加快發展農產品冷鏈物流，有助于提高出口農產品質量，突破貿易壁壘。

　　農產品冷鏈物流五大問題需破解

張曉強說，雖然近年來我國農產品冷鏈物流發展比較快，但與發達國家相比，尚存在五大問題需要破解：

　　鮮活農產品通過冷鏈流通的比例偏低。歐美發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上，而我國大部分生鮮農產品仍在常溫下流通。

冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足。我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%，現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，且區域分布不平衡，大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。

　　冷鏈物流技術推廣滯后。生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環節溫度控制手段原始粗放，發達國家廣泛運用的全程溫度自動控制沒有得到廣泛應用。

第三方冷鏈物流企業發展滯后。在農產品冷鏈物流發展過程中，優質優價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務體系尚未完全建立?，F有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱，經銷規模小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步。

　　冷鏈物流法律法規體系和標準體系不健全。冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準。

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