全球冷藏集裝箱缺口和冷藏集裝箱運力不足是當前全球冷鏈面臨的最大挑戰，即冷鏈貨物沒有足夠的集裝箱裝運，或者一大批冷凍集裝箱找不到適當的貨輪裝運，這是托運人感到最頭痛的事情。隨著全球海產品、冷凍食品和新鮮蔬果進出口貿易量不斷增長，全球冷凍集裝箱設備和運力均出現不足，其缺口正逐漸擴大。

據英國倫敦最近出版的“集裝箱化國際”報道，由于全球經濟衰退和國際金融危機沖擊，全球擁有冷藏箱載運功能的集裝箱船舶竣工和交付使用艘數明顯減少，2009年全年總共有312艘冷藏箱載運能力達到221066標箱的集裝箱船竣工和交付使用，與2008年相比，下降大約33%。而全球造船業2009年最后一個季度竣工和交付使用的擁有冷藏箱載運功能的集裝箱船總共為60艘，其冷藏箱總運力達到36964標準箱，平均單船冷藏箱運力相當于其全船集裝箱運力的16.8%。

全球集裝箱船隊運力中的冷藏箱位數量過去幾年一直以年均10%比率增長，但是2009年僅僅增長1%，原因還是全球經濟衰退。

雖然2009年全球大部分貿易航線冷藏箱貨物運量比干貨箱要堅挺得多，但全球冷藏箱產量與前兩年相比卻急劇跌落60%，冷藏箱出廠價格也下滑。其原因是多方面的，如集裝箱設備原材料漲價、環境保護法律法規日益嚴格和集裝箱制造商出于產值和收益考慮等。截至2009年12月31日，40英尺大容積冷藏箱均價為每只16400美元，比2008年6月份均價低15%，所幸的是比2009年9月均價高出2.5%，即集裝箱出廠價格略有回升，令人感到一點鼓舞。有關專家預計今年冷藏箱價格將維持平穩，其增長率也不會超過10%。

據統計，截至2009年12月31日，全球新船訂單中的集裝箱船所擁有的冷箱運力達到603517標準箱，占新船400萬標箱總運力的15.3%。這些船將于2014年底前全部竣工和交付使用，屆時，全球集裝箱船隊冷藏箱運力將在目前約200萬標箱的基礎上增長30%。

國際冷藏集裝箱運輸市場的專家指出，根據發展態勢目前十分看好的全球冷藏集裝箱運輸市場其實處于產業不穩定狀態。

一方面是兩大冷藏運輸模式——冷藏集裝箱和傳統專用冷藏船之間的競爭。凡是熟悉集裝箱運輸的專業人士都十分清楚，冷藏箱可以一層一層疊放在擁有電源插頭的集裝箱船貨艙和甲板上，用同樣的方式也可以雙層疊放在火車上，公路運輸也非常方便，總之冷藏箱的水路和陸路長距離運輸相當方便。而在傳統或專用冷藏船上，盡管對其甲板進行改裝后也可以運輸一部分冷藏箱，但是數量有限，因為其貨艙大多適合散裝冷藏保鮮貨物，難以像集裝箱船那樣大批量高效率運載冷藏箱。冷藏箱運輸利潤高，如一只滿載草莓的40英尺冷藏箱從智利運到歐洲，只要船期不脫班和冷藏箱機械系統運營正常，可以平均盈利22034美元，如此好的經濟效益使世界各地冷藏貿易業界更加垂青冷藏箱運輸。為了迎合全球冷藏貿易迅猛發展的市場需求，冷藏箱運輸行業已加快投資開發步伐，最近幾年冷藏箱貨運量增長率確實驚人，而冷藏船貨運量節節敗退，冷藏箱運輸模式頗有逐步取代傳統或專用冷藏船趨勢。

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