1 鐵路冷藏運輸存在的問題 

    1.1 設備狀況差，使用率不高 

鐵路冷藏車自1991?1998年增加了近3000輛，但冷藏運量一直在200多萬t徘回。由于全路加冰網點不夠，特別是京廣、京滬、隴海、浙贛等干線加冰所的制加冰能力不能滿足冰冷車的運輸需求，因此導致每年熱季冰冷車停限裝較多，使本來就很少的冷藏車得不到充分利用。另外，鐵路整體通過能力特別是限制口能力不足，往往造成有貨有車但無去向，或是鐵路目前尚未解決冷藏集裝箱始發、中轉、接運的設備設施，以及運輸的中途供電問題，使冷藏集裝箱這一良好的易腐貨物運輸工具無法在鐵路冷藏運輸中發揮作用，也使國際冷藏運輸集裝箱的接運受到影響。

全路近8000輛冷藏車，其中2 292輛機冷車配屬給5個機保段，由特調系統負責調度指揮，1998年平均每輛車裝貨為11.6次(歷史年份最好達20次)，周轉時間約為 31.5天。同時，5 000多輛冰冷車沒有專門的站段管理，車況較差，利用率低。

由于五節式機械冷藏車組容量偏大，不適應目前易腐貨物小批量、多品種的運輸需要。而適合機冷車運輸的凍肉、出口易腐貨物運量大幅下降，哈密瓜運量被行包專列分流，因此，近年來機械冷藏車閑置情況越來越嚴重，為節省開支，幾百輛冷藏車被封存或列為備用。而冰冷車的車況差，運輸質量得不到保證，這二種車的使用率均不高。

    1.2 內部比價不合理 

冷藏車與棚、敞車運輸易腐貨物特別是運輸蔬菜的運價差價較大，一、四季度南菜裝運期間，托運人寧肯使用棚、敞車加土保溫辦法，也不愿意使用冷藏車。

    1.3 管理存在問題 

長期以來，“造、管、用、修”各部門各自為政，占69％的單節式冰冷車處于無調度掌握的放任狀態，半數以上的車輛狀態不良；再加經營上收支兩條線，各部門各算各的賬，沒有建立經濟責任制，以致運輸效能低，年年虧損。

    1.4 冷藏運輸服務質量差 

一是鐵路貨物送達速度低，運輸周期長，與公路相比，時效差2倍多； 二是存在要車手續繁瑣、配車難、亂收費、加冰不到位等問題；三是運輸環節多、時效性差，主要表現在承運和索賠手續復雜。此外，易腐貨物一直和普通貨物一樣運到期限以250 km／天計算，極不適應易腐貨物的快運要求，無法滿足當今貨主搶時間爭市場的經營需求。

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