摘要：我國是果蔬生產(chǎn)大國， 果蔬具有易腐性， 加之流通環(huán)節(jié)多、冷鏈設(shè)施不完備等諸多原因， 導(dǎo)致果蔬的流通腐損率非常高。采用冷鏈物流可以有效地降低果蔬的流通腐損率、減少物流環(huán)節(jié)的消耗。目前， 發(fā)達(dá)國家已經(jīng)建立了完善的冷鏈物流體系， 流通腐損率很低， 但我國果蔬冷鏈物流體系建設(shè)比較滯后， 冷鏈流通率遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家水平， 發(fā)展果蔬冷鏈物流面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。本文研究了果蔬冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀， 對各地區(qū)果蔬冷鏈物流現(xiàn)狀進(jìn)行了匯總， 提出了果蔬冷鏈物流的發(fā)展對策和建議。

冷鏈物流是指從生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售， 直到最終消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)使易腐、生鮮食品始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下， 保證食品質(zhì)量， 減少食品損耗的特殊供應(yīng)鏈體系[1]。果蔬屬于易腐性的生鮮農(nóng)產(chǎn)品， 在流通過程中極易受到儲(chǔ)藏和運(yùn)輸條件的影響， 確保果蔬在采購、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下， 是保證果蔬的質(zhì)量、減少損耗的有效方法。

黨中央、國務(wù)院高度重視我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)， 促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通。在2009年發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中， 明確提出要完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸和配送等冷鏈物流設(shè)施， 提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸比例。2010年7月國家發(fā)展和改革委員會(huì)頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》， 為中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展提供了有力的政策支持。2010年10月18日， 國務(wù)院出臺(tái)的《研究部署進(jìn)一步促進(jìn)蔬菜生產(chǎn)保障市場供應(yīng)和價(jià)格基本穩(wěn)定的政策措施》， 強(qiáng)調(diào)加快實(shí)施《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》， 加強(qiáng)產(chǎn)地蔬菜預(yù)冷設(shè)施、批發(fā)市場冷藏措施、大城市蔬菜低溫配送中心建設(shè)， 加強(qiáng)鐵路冷藏運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)等。

基于國家重點(diǎn)支持鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)的大環(huán)境， 國內(nèi)學(xué)者也加強(qiáng)了對果蔬冷鏈物流的研究。如李玉萍等[2]研究了我國果蔬冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題， 對果蔬冷鏈物流發(fā)展的需求進(jìn)行了預(yù)測， 并在此基礎(chǔ)上提出了加強(qiáng)人才培養(yǎng)、加快信息化建設(shè)等促進(jìn)我國果蔬冷鏈物流的發(fā)展對策。蘇國賢等[3]針對蔬菜物流信息化水平低、缺乏全程冷鏈運(yùn)輸等問題， 提出應(yīng)當(dāng)發(fā)展第三方蔬菜冷鏈物流、構(gòu)建蔬菜冷鏈物流信息平臺(tái)。李永開等[4]通過對壽光蔬菜產(chǎn)業(yè)的SWOT分析發(fā)現(xiàn)其優(yōu)勢明顯而冷鏈體系不足， 建議通過發(fā)展MAP保鮮技術(shù)、建設(shè)多溫共配等措施提升壽光蔬菜的冷鏈物流水平。覃毅延等[5]、劉翠娟等[6]、方桂芬等[7]分別研究了廣西、河北省和河南省的果蔬冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀， 提出了完善果蔬冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)、提高果蔬冷鏈物流主體的組織化程度、推進(jìn)多種冷鏈模式、實(shí)施共同配送等建議。劉燕群等[8]結(jié)合海南省熱帶果蔬生產(chǎn)、流通的現(xiàn)狀， 提出了構(gòu)建農(nóng)合組織+批發(fā)市場、龍頭企業(yè)+農(nóng)合組織等3種海南省熱帶果蔬冷鏈物流發(fā)展模式。洪衛(wèi)[9]以壽光蔬菜冷鏈物流為例， 研究了山東省果蔬冷鏈物流現(xiàn)狀， 提出了規(guī)范果蔬供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)經(jīng)營模式、加大技術(shù)投入、加強(qiáng)質(zhì)量安全控制等發(fā)展對策。鄭端[10]研究了陜西省果蔬冷鏈物流發(fā)展過程中存在的問題， 如基礎(chǔ)設(shè)施落后、標(biāo)準(zhǔn)體系不健全等， 提出了加強(qiáng)冷鏈物流先進(jìn)技術(shù)推廣、加強(qiáng)冷鏈物流公共信息平臺(tái)建設(shè)等建議。

綜上所述， 學(xué)者們的研究主要集中于某一省份或地區(qū)， 沒有對我國果蔬冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)行全方位、統(tǒng)籌性、系統(tǒng)化的研究。鑒于此， 本文通過對我國果蔬發(fā)展格局、果蔬冷鏈運(yùn)輸現(xiàn)狀的研究， 對我國在果蔬冷鏈物流建設(shè)中的探索和措施進(jìn)行了系統(tǒng)化的匯總和分析， 為果蔬冷鏈物流體系的構(gòu)建提供參考， 也對我國今后果蔬冷鏈物流的發(fā)展提出全局性的意見和建議。

1 我國果蔬冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國是果蔬生產(chǎn)大國， 2012年， 我國蔬菜、水果產(chǎn)量均居世界第一。由于缺乏高效、實(shí)用、節(jié)能、安全的果蔬保鮮技術(shù)和裝置， 尤其是缺乏產(chǎn)地預(yù)冷裝置和冷藏運(yùn)輸設(shè)備， 我國80%以上的果蔬以常溫物流或自然物流為主， 導(dǎo)致果蔬的采后損失嚴(yán)重。我國每年約有1.3億t的蔬菜和1200萬t的果品在運(yùn)輸中損失， 腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營養(yǎng)需求， 造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)750億元[11]。

我國現(xiàn)代果蔬冷鏈物流技術(shù)起步于20世紀(jì)80年代。目前我國果蔬冷藏運(yùn)輸率為15%， 冷鏈流通率僅為5%， 而歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家蔬菜、水果冷鏈流通率均達(dá)到95%以上[12]。由于起步晚、基礎(chǔ)差等原因， 我國果蔬冷鏈物流的建設(shè)相對滯后， 已不能滿足日益增長的果蔬產(chǎn)量的冷鏈需求?？梢?， 加快果蔬冷鏈物流建設(shè)已經(jīng)成為關(guān)系國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、關(guān)乎百姓生活質(zhì)量的重大課題。

1.1 我國果蔬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局

我國水果、蔬菜的種植面積、總量和人均占有量均居世界首位， 是名副其實(shí)的世界果蔬第一生產(chǎn)大國主產(chǎn)區(qū)在山東、河北、河南等省份[13]。

為提高果蔬產(chǎn)品的市場競爭力， 自20世紀(jì)90年代以來， 我國采取扶優(yōu)扶強(qiáng)的非均衡發(fā)展戰(zhàn)略， 重點(diǎn)發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、培育優(yōu)勢產(chǎn)品， 其中， 明確長江中上游、贛南湘南桂北和浙南閩西粵東為柑橘的三大優(yōu)勢產(chǎn)區(qū);渤海灣、西北黃土高原、黃河故道和西南冷涼高地為蘋果的四大優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)[14]。從20世紀(jì)80年代實(shí)施“菜籃子工程”以來， 蔬菜產(chǎn)業(yè)得到了長足的發(fā)展， 基本形成了華南冬春蔬菜、長江中下游冬春蔬菜、黃淮海與環(huán)渤海設(shè)施蔬菜等八大蔬菜重點(diǎn)生產(chǎn)區(qū)域。全國蔬菜產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢區(qū)域布局也初步形成了沿交通動(dòng)脈 (鐵路、高速公路、高等級(jí)公路) 發(fā)展大宗商品菜和特色蔬菜的內(nèi)銷基地;沿海沿邊地區(qū) (即沿海出口蔬菜帶和黑龍江、新疆、云南) “一帶三片”的蔬菜出口基地[14]。

我國果蔬產(chǎn)品消費(fèi)主要集中在山東、廣東、四川、北京、上海等地[13]。果蔬的短距離流通主要以大中型城市為中心， 周邊果蔬向其匯集;長距離流通以產(chǎn)地為中心， 向全國主要消費(fèi)地流通。作為果蔬生產(chǎn)和消費(fèi)集中地的果蔬批發(fā)市場， 是果蔬產(chǎn)品的主要流通環(huán)節(jié)之一。中國最具規(guī)模的果蔬批發(fā)市場有山東壽光蔬菜批發(fā)市場、廣州江南批發(fā)市場、成都龍泉聚和 (國際) 果蔬交易中心等， 這些批發(fā)市場是全國重要的果蔬集散地， 果蔬銷售輻射全國各大城市。

1.2 我國果蔬冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

公路和鐵路是我國果蔬冷藏運(yùn)輸?shù)膬煞N主要形式。截至2009年底， 鐵路運(yùn)輸中果蔬的冷鏈運(yùn)輸只占果蔬運(yùn)輸總量的25%;在公路運(yùn)輸中， 果蔬的冷鏈運(yùn)輸僅占果蔬運(yùn)輸總量的10%。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 截至2012年7月， 我國有保溫車約3萬多輛， 美國20多萬輛， 日本12萬輛左右。中國冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右， 美國為0.8%~1%， 德國等發(fā)達(dá)國家均為2%~3%[12]。

據(jù)統(tǒng)計(jì)， 全國每年由鐵路調(diào)運(yùn)的易腐貨物約1000萬t， 其中能保證用冷藏列車運(yùn)輸?shù)呢浳镏徽?5%;用于公路調(diào)運(yùn)冷藏保鮮車總量僅5萬輛， 公路冷運(yùn)易腐食品也不足運(yùn)輸總量的20%;水路冷運(yùn)能力更顯不足， 全國各型冷運(yùn)船只僅200余艘， 總?cè)萘?0萬t， 易腐貨物冷運(yùn)量僅占全年水運(yùn)總量的1%， 因此， 除出口果蔬基本做到冷藏運(yùn)輸外， 國內(nèi)的果蔬流通基本是常溫運(yùn)輸[14]。

表1 2010~2015年我國果蔬產(chǎn)品冷鏈流通運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)及預(yù)測Table 1 Fruit and vegetable products of Chinas cold chain circulation transport statistics and forecast from 2010 to 2015

2010~2015年我國果蔬產(chǎn)品冷鏈流通運(yùn)輸量如表1所示， 由表1可以看出， 2010~2013年我國蔬菜、水果的產(chǎn)量逐年增長， 這與國家和地方政府對農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品流通的大力支持是密不可分的。在各項(xiàng)政策良好的情況下， 預(yù)計(jì)未來幾年我國的果蔬產(chǎn)量還有增長的空間。然而， 與日益增長的果蔬產(chǎn)量相比， 我國的果蔬冷鏈流通環(huán)節(jié)十分薄弱， 雖然果蔬的冷鏈流通量在以每年近30%的比例增長， 但每年的果蔬產(chǎn)品冷鏈流通率還是不到總產(chǎn)量的20%， 這與發(fā)達(dá)國家95%的果蔬冷鏈流通率相差甚遠(yuǎn)。發(fā)展果蔬冷鏈物流仍然是迫在眉睫的重要任務(wù)， 這不僅關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量和國民食品安全， 更是倡導(dǎo)“綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展”生態(tài)文明建設(shè)的必然要求。

2 國內(nèi)果蔬冷鏈物流建設(shè)的成績

響應(yīng)國家對冷鏈物流的支持， 我國部分省市在果蔬冷鏈物流建設(shè)方面取得了一些成績。

上海市:上海市在果蔬冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化的探索上， 走在全國的前列。早在2007年8月， 作為國內(nèi)第一個(gè)食品冷鏈物流的地方標(biāo)準(zhǔn)， 上海市《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》就通過評審， 并于當(dāng)年10月1日正式實(shí)施。其中規(guī)定在冷藏運(yùn)輸中， 速凍蔬果廂內(nèi)溫度應(yīng)保持在-18℃以下;冷藏蔬果視品種、運(yùn)輸距離不同而異， 廂體內(nèi)溫度在1~10℃。

天津市:已建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化菜市場330個(gè)， 同時(shí)建設(shè)、改造和提升全國標(biāo)準(zhǔn)化示范菜市場35個(gè)。為引導(dǎo)強(qiáng)化菜市場管理， 加強(qiáng)日常監(jiān)督， 天津市還制訂出臺(tái)了《天津市菜市場管理辦法》， 對食品檢測制度化管理。下一步， 天津市還會(huì)引導(dǎo)支持大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場信息網(wǎng)絡(luò)、安全監(jiān)控、加工配送及冷鏈等6大公共服務(wù)功能設(shè)施建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2012年， 天津冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)有冷庫庫容約百萬t。其中， 萬噸庫容以上的冷庫15座， 配送主體和網(wǎng)點(diǎn)健全。

山東省:山東省果蔬冷鏈系統(tǒng)有著廣闊的發(fā)展空間。該省立足自身蔬菜物流特點(diǎn)， 借鑒發(fā)達(dá)國家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)， 進(jìn)一步完善蔬菜冷鏈物流系統(tǒng)。積極應(yīng)用物流信息技術(shù)， 例如使用RFID技術(shù)控制冷藏溫度， 改造和提升蔬菜冷鏈物流與供應(yīng)鏈管理。同時(shí)， 在蔬菜供應(yīng)鏈上， 通過源頭到最終產(chǎn)品零售多部門、跨行業(yè)的食品安全檢測與監(jiān)督， 最終實(shí)現(xiàn)冷鏈物流全過程的食品安全控制與管理。山東省鐵路、公路及港口具有天然優(yōu)勢， 為果蔬冷鏈物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。到2015年政府規(guī)劃培育壯大一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競爭力的冷鏈物流龍頭企業(yè)， 建成一批規(guī)模化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送中心， 建設(shè)肉類、水產(chǎn)品、果蔬等國家和省里重要農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地， 加快發(fā)展以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、商貿(mào)流通企業(yè)、食品加工或經(jīng)銷企業(yè)為主導(dǎo)的專業(yè)化第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流， 初步形成布局合理、設(shè)施先進(jìn)、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平顯著提高， 果蔬冷鏈物流進(jìn)一步發(fā)展， 食品安全保障能力顯著增強(qiáng)。果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到25%、35%、41%以上， 冷藏運(yùn)輸率分別提高到35%、55%、70%左右， 流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至13%、6%、8%以下。

黑龍江省:黑龍江省在政府政策的大力支持下， 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)逐步完善， 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式逐步增多， 冷鏈物流步入快速發(fā)展新階段。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的出現(xiàn)， 使黑龍江省牡丹江市的農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)格大幅增長。截至2010年底， 黑龍江省有冷藏庫近400座， 冷庫總?cè)萘考s為62萬t， 其中高溫冷藏庫、低溫冷藏庫和凍結(jié)物冷藏庫的比率分別為40%、45%和15%。冷藏運(yùn)輸工具主要是冷藏車， 數(shù)量約為415輛， 冷藏容量約22萬t。目前建成的冷庫大部分是以土建為主， 氣調(diào)庫所占的比例不高， 冷庫規(guī)模相對較小， 絕大部分庫容都約在1000t以下， 而1000t以上的中型冷庫比率約為30%。

山西省:目前， 山西省已建成了兩大物流園， 分別是山西晉潤現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園和大同新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)冷鏈物流園。山西晉潤現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園主要提供農(nóng)產(chǎn)品冷藏、保鮮、恒溫、速凍、交易、加工、配送等冷鏈物流服務(wù)。該物流園對促進(jìn)農(nóng)民增收、農(nóng)業(yè)增效， 推進(jìn)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代特色農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變具有重大戰(zhàn)略意義。大同新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)冷鏈物流園是華北地區(qū)除北京外的最大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)冷鏈物流園。據(jù)了解， 大同新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)冷鏈物流園年交易總量約280萬t、年交易總額約60億元。大同市臨近內(nèi)蒙古、陜西、河北， 具有絕對的區(qū)位優(yōu)勢和農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢， 該物流園的建成將對促進(jìn)山西省農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、健全農(nóng)產(chǎn)品市場體系、持續(xù)增加農(nóng)民收入和解決農(nóng)產(chǎn)品賣難， 對實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展具有積極的意義。

廣西省:南寧市鼓勵(lì)配套建設(shè)冷藏保鮮和流通加工設(shè)施， 實(shí)現(xiàn)“菜籃子”產(chǎn)品采后快速預(yù)冷、商品化加工處理和上市旺季入庫冷藏保鮮。2013年12月11日， 中國首個(gè)全程冷鏈果蔬綠色專列在廣西百色市開通。作為“南菜北運(yùn)”新線路， 該趟專列可暢通中國南北地區(qū)， 乃至中國、東盟雙向蔬果運(yùn)輸。

云南省:從2011年底開始， 通過實(shí)施“南菜北運(yùn)”現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通綜合試點(diǎn)工程， 財(cái)政專項(xiàng)資金以扶持云南省的特色蔬菜流通體系、冷鏈設(shè)備升級(jí)改造和生產(chǎn)流通信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)為重點(diǎn)改造建成10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)地集配中心和4個(gè)收購冷庫。除此以外， 云南省還通過支持建成“南菜北運(yùn)”農(nóng)產(chǎn)品信息服務(wù)平臺(tái)， 實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷信息的無縫對接， 為供需雙方提供實(shí)時(shí)信息服務(wù)， 最終建立蔬菜現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)體系。

湖南省:十二五期間， 湖南省制定了冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃， 規(guī)劃期為2011~2015年?！笆濉焙鲜〖訌?qiáng)了冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 建設(shè)了一批設(shè)施先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫， 在重要農(nóng)產(chǎn)品的主產(chǎn)區(qū)建立重點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)， 在大中城市周邊規(guī)劃建成了一批具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的配送中心， 購置了一批冷藏運(yùn)輸車輛， 大力培育了冷鏈物流人才。2008年湖南湘北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心建成， 中心集農(nóng)產(chǎn)品加工、冷藏、批發(fā)、配送、檢驗(yàn)檢測和電子信息商務(wù)于一體， 以岳陽市為中心， 輻射湖南省的長沙、益陽、常德、湖北省的荊州、咸寧等地的40多個(gè)縣市區(qū)， 年農(nóng)產(chǎn)品貯運(yùn)、加工吞吐量60萬t， 年交易額將達(dá)10億元。該物流中心不僅是全省最大的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場， 也是中南地區(qū)最規(guī)范的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物市場之一;不僅為湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流和市場開拓走出了一條新的路子、探索出了一種新的模式， 也將為湖南省現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展起到很好的示范、輻射和引領(lǐng)作用。

四川省:目前， 四川省的果蔬冷鏈流通率、冷藏運(yùn)輸率分別為3%、15%。四川省正大力推進(jìn)《“十二五”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》實(shí)施， 力爭到2015年形成以“一核、三面、四帶”為基礎(chǔ)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展布局， 將果蔬的冷鏈流通率、冷藏運(yùn)輸率分別提高到18%、25%， 將果蔬流通腐損率降到20%以下。

河北省:在《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中， 河北省將在五年內(nèi)建設(shè)四大冷鏈物流體系。據(jù)了解， 《河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》是河北省有史以來編制的第一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專項(xiàng)規(guī)劃， 也是全省物流業(yè)重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃之一。該《規(guī)劃》提出， “十二五”期間， 全省將全力建設(shè)“一帶兩基地四體系”的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系， 即:環(huán)京津物流聚集帶， 以石家莊為中心的冀中南和以唐山為中心的沿海兩大冷鏈物流基地， 肉類、果蔬、水產(chǎn)品和加工食品四大冷鏈物流體系。河北省冷鏈物流體系將全面發(fā)展起來。其中， 石家莊將發(fā)揮國家二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市作用， 圍繞果蔬、牛奶、豬肉等產(chǎn)品， 建設(shè)以石家莊為中心、輻射帶動(dòng)邢臺(tái)、邯鄲、衡水、保定等地的冀中南冷鏈物流基地。

3 我國果蔬冷鏈物流發(fā)展建議

3.1 加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

良好的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施是提高果蔬冷鏈物流質(zhì)量和效率的保障。冷鏈倉儲(chǔ)方面， 應(yīng)當(dāng)提高冷庫建設(shè)質(zhì)量， 根據(jù)冷藏產(chǎn)品對溫度和濕度的不同要求， 分類分期進(jìn)行更新和改造[15];為利于產(chǎn)品保鮮、確保產(chǎn)品質(zhì)量， 應(yīng)當(dāng)建設(shè)產(chǎn)地冷庫和以分裝、加工為主的配送冷庫[16]。冷鏈運(yùn)輸方面， 加大政府財(cái)政對鐵路、公路、水運(yùn)等物流運(yùn)輸設(shè)施的投入， 尤其是其中的冷鏈運(yùn)輸設(shè)施和設(shè)備， 如:冷藏箱、冷藏車等。目前， 我國正大力發(fā)展高鐵物流， 將果蔬等新鮮農(nóng)產(chǎn)品搭載高鐵進(jìn)行快速、方便地運(yùn)輸， 對提高果蔬冷鏈物流水平起到一定的推動(dòng)作用。

3.2 加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

一方面， 要制定與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的果蔬冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)， 包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)、工作流程、服務(wù)規(guī)范、行為準(zhǔn)則、質(zhì)量控制和質(zhì)量評價(jià)方法等。另一方面， 要建立覆蓋冷鏈全過程的標(biāo)準(zhǔn)， 如:倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、裝卸搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、流通加工標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、配送標(biāo)準(zhǔn)和信息化標(biāo)準(zhǔn)等， 將冷鏈保鮮技術(shù)應(yīng)用在果蔬的分級(jí)、挑選、清洗、加工、包裝、預(yù)冷、冷藏、運(yùn)輸和銷售中， 實(shí)現(xiàn)冷鏈物流各環(huán)節(jié)之間的有效銜接， 保證冷鏈物流“不斷鏈”。

3.3 建設(shè)低碳、文明的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系

樹立綠色、低碳的發(fā)展理念， 推廣綠色包裝、低碳配送、綠色采購等生態(tài)物流， 是將來農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的必然趨勢[17]。在果蔬等農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流中， 注重環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約， 減少物流過程對生態(tài)環(huán)境的破壞， 實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展， 是今后農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展面臨的重大課題。

3.4 加快信息化建設(shè)

加快果蔬等農(nóng)產(chǎn)品的信息化建設(shè)， 建立有權(quán)威、信息量大、發(fā)布及時(shí)的全國性果蔬信息網(wǎng)[18]， 實(shí)現(xiàn)果蔬等農(nóng)產(chǎn)品信息的實(shí)時(shí)采集和傳輸。通過RFID、ERP、GPS/GIS、條碼技術(shù)、電子標(biāo)簽等信息技術(shù)的應(yīng)用， 對果蔬等農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤與監(jiān)控， 實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“源頭可追溯、流向可跟蹤、信息可存儲(chǔ)、產(chǎn)品可召回”的機(jī)制[19]， 確保其冷鏈流通的質(zhì)量， 降低流通環(huán)節(jié)的損耗。在談到食品可追溯問題時(shí)， 有專家分析說， 目前利用芯片等科技手段， 能對食品進(jìn)行信息監(jiān)控。如在農(nóng)副產(chǎn)品加工出廠時(shí)就加入芯片， 運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工等各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度、濕度、時(shí)間、地點(diǎn)等都可以在芯片中進(jìn)行記錄， 這樣做能對食品源頭進(jìn)行追溯， 有效保證冷鏈?zhǔn)称返钠焚|(zhì)。

3.5 建立冷鏈物流監(jiān)管機(jī)構(gòu)， 加強(qiáng)流通環(huán)節(jié)的監(jiān)控

國家應(yīng)當(dāng)成立專門的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流監(jiān)管機(jī)構(gòu)。建立規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)的法律法規(guī)體系， 提高生產(chǎn)、加工、配送、中轉(zhuǎn)等流通環(huán)節(jié)的查驗(yàn)和檢測能力， 提高政府監(jiān)管部門的冷鏈信息采集和處理能力。提高合作和組織化程度[20]， 充分發(fā)揮冷鏈物流行業(yè)組織和行業(yè)協(xié)會(huì)在政府與物流企業(yè)之間的橋梁作用。完善市場準(zhǔn)入制度， 強(qiáng)化政府對鮮活農(nóng)副產(chǎn)品市場準(zhǔn)入等方面的監(jiān)管措施[20]， 提高政府和行業(yè)監(jiān)管水平， 使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流處于國家、行業(yè)和公眾的多重監(jiān)督之下。

4 結(jié)語

綜上所述， 在國家相關(guān)部門和地方政府的大力支持下， 各項(xiàng)政策、法規(guī)相繼出臺(tái)并得到了很好的貫徹落實(shí)， 近年來我國果蔬冷鏈物流建設(shè)取得了諸多成績。然而， 我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善， 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也尚未與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌， 物流活動(dòng)對生態(tài)環(huán)境的破壞也在加劇， 果蔬冷鏈物流建設(shè)還有很長的路要走。

作者：常麗娜 韓星

來源：中國果菜2015年02期

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