原來(lái)賣(mài)不出深山的黃金莢，被新零售標(biāo)桿盒馬帶到大城市居民的餐桌，不僅讓四川丹巴藏區(qū)成了"盒馬村"，也為其挖掘出脫貧致富的新支柱；一出水就開(kāi)始褐變的新鮮藕帶，被盒馬爭(zhēng)分奪秒地送進(jìn)天南海北的"盒區(qū)房"，引來(lái)全國(guó)各地的商超爭(zhēng)相赴湖北求藕；東海鮮活梭子蟹、只能賣(mài)28天的貴州方竹筍、"樹(shù)上熟"的海南芒果和新疆小白杏……過(guò)去四年中，盒馬捧紅了一堆"餐桌明星"。

生鮮商品以標(biāo)準(zhǔn)化程度低、損耗高等特點(diǎn)，無(wú)法進(jìn)行遠(yuǎn)距離長(zhǎng)途運(yùn)輸，這一直是互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化升級(jí)的難點(diǎn)。而盒馬卻將這些商品變成了爆款，并形成了獨(dú)特的商品力，這背后的秘密是什么呢？

日前，盒馬總裁侯毅表示："物流是新零售最倚賴的基礎(chǔ)設(shè)施和能力。目前，盒馬已在全國(guó)建成48個(gè)多溫層多功能倉(cāng)庫(kù)，其中包括33個(gè)常溫和低溫倉(cāng)、11個(gè)加工中心和4個(gè)海鮮水產(chǎn)暫養(yǎng)中心，打通線上線下的新零售門(mén)店超過(guò)170家，一個(gè)覆蓋全國(guó)的低成本生鮮冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本成型。"

這被認(rèn)為是新零售代表盒馬的最新成果，代表了其在生鮮領(lǐng)域的實(shí)力厚度。生鮮零售行業(yè)的共識(shí)是，不管是線上、還是線下商業(yè)模式，物流是核心競(jìng)爭(zhēng)力。尤其在生鮮農(nóng)產(chǎn)品短保、高損耗的特點(diǎn)，讓物流配送效率成為關(guān)鍵點(diǎn)。

據(jù)悉，盒馬營(yíng)業(yè)12個(gè)月的門(mén)店EBITDA已整體轉(zhuǎn)正。除了精細(xì)化經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的效率提升，物流能力也已成為盒馬盈利的基礎(chǔ)。

近點(diǎn)，再近點(diǎn)

一位從事物流行業(yè)資深人士認(rèn)為，盒馬冷鏈物流體系受到關(guān)注，原因是“生鮮冷鏈難做，要做成體系更難。比如，今天人們對(duì)生鮮特別是活海鮮的需求是，所想即所得，要像外賣(mài)一樣便捷。盒馬之前，沒(méi)人這么做?！?/span>

盒馬開(kāi)海之后大賣(mài)的梭子蟹，給外界提供了分析盒馬冷鏈物流的范例：盒馬買(mǎi)手采購(gòu)梭子蟹后，通過(guò)冷鏈水車(chē)到達(dá)目的地大倉(cāng)，再到門(mén)店。盒區(qū)用戶下單后，盒馬30分鐘配送到家。

可以看出，盒馬的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)分為3層，第一層是采購(gòu)端，第二層是配送物流中心端，第三層是離用戶最近的門(mén)店。

盒馬物流負(fù)責(zé)人紅方介紹，傳統(tǒng)的物流體系是中心化的，盒馬是去中心化。重構(gòu)貨和場(chǎng)，是盒馬對(duì)傳統(tǒng)冷鏈物流巨大的改造。

“傳統(tǒng)B2C生鮮行業(yè)，多數(shù)是做常溫長(zhǎng)保的水果，后來(lái)有了凍品，主要是保持零下18度的溫度。但是冷藏、冰鮮品、短保的常溫品種一直沒(méi)有做。冰鮮品，0到4的溫度要求很高，稍微波動(dòng)一點(diǎn)的話，品質(zhì)就會(huì)發(fā)生變化，所以B2C很難做這個(gè)。盒馬改造的重點(diǎn)之一是，讓商品離用戶足夠近，有了30分鐘3公里的限制，冷熱冰鮮就可以做到?！奔t方說(shuō)。

快些，再快些

過(guò)往4年，基于全球直采和國(guó)內(nèi)直采，盒馬的冷鏈物流能力也在不斷升級(jí)。

今年陜西戶太八號(hào)成熟后，戶太八號(hào)幾乎同時(shí)在西安、武漢、成都、重慶四地門(mén)店上市。

一名盒馬采購(gòu)專家表示，在戶太八號(hào)上市前，通過(guò)重慶莼菜、四川丹巴黃金莢等商品，已打通了前述四個(gè)城市之間，800公里冷鏈物流半徑，“四個(gè)城市出產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品，可以24小時(shí)內(nèi)跨區(qū)銷售了?！?/span>

今年盒馬升級(jí)配送水族箱，在保溫、供氧、防震等性能上不斷突破，對(duì)于不同的活鮮，做了個(gè)性化的配送方案。

盒馬冷鏈物流效率的另一個(gè)維度是最后三公里。

盒馬的冷鏈物流分為兩段。生鮮商品采購(gòu)后，第一段是B2B，從基地到門(mén)店。第二段是B2C，門(mén)店到用戶家里。物流的最小顆粒度只在第二段出現(xiàn)，前面一大半的鏈路都是以B2B的方式出現(xiàn)。運(yùn)輸效率來(lái)說(shuō)，B2B是最優(yōu)的。有了效率做鋪墊，提高冷鏈能力就有可能。這是盒馬冷鏈物流關(guān)鍵一步。

“我們的冷鏈系統(tǒng)覆蓋全品類、全溫層，經(jīng)受了各種考驗(yàn)，比如40小時(shí)全球冷鏈直達(dá)，30小時(shí)浙江舟山梭子蟹陸運(yùn)到西部門(mén)店?！凹t方說(shuō)。

時(shí)效和品質(zhì)是第一優(yōu)先

目前，盒馬門(mén)店遍布全國(guó)22個(gè)城市。如何讓用戶在購(gòu)買(mǎi)生鮮中，獲得最優(yōu)的體驗(yàn)，鏈路重構(gòu)、高效，顯然還不夠。

一位長(zhǎng)期關(guān)注研究盒馬冷鏈的某日資零售企業(yè)管理人員表示，其印象深刻的一件事是，一車(chē)從江蘇南通運(yùn)往上海的基圍蝦，盒馬要求水車(chē)司機(jī)全程控制好鹽度、溫度，加冰次數(shù)不少于3次。

“物流的革命性和專業(yè)性，一起構(gòu)成了盒馬冷鏈物流體系?！八f(shuō)。

外界對(duì)盒馬的了解，很多時(shí)候是基于想象。盒馬方面介紹，盒馬的冷鏈物流能力，最終要達(dá)成的目標(biāo)是，以時(shí)效和品質(zhì)，作為第一優(yōu)先來(lái)滿足用戶。

每天，盒馬的冷鏈車(chē)運(yùn)輸著幾百萬(wàn)份生鮮商品，穿梭于盒馬大倉(cāng)與門(mén)店之間。這個(gè)數(shù)據(jù)背后，是盒馬以15個(gè)城市為骨干建設(shè)的物流網(wǎng)絡(luò)，使其在主要城市具備了冷鏈干線能力。

這樣的冷鏈能力，讓滿足用戶需求成為可能。盒馬日日鮮奶，覆蓋北京、上海、浙江、南京、西安、武漢、廣州、深圳、成都。為了保證品質(zhì)，牧場(chǎng)的奶需要兩小時(shí)內(nèi)通過(guò)冷藏奶車(chē)運(yùn)抵工廠，這個(gè)過(guò)程，溫度控制在6度以下。

文章來(lái)源：中冷聯(lián)盟官微

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