近日交通運輸部辦公室廳發(fā)布了《平安交通百日行動方案》(下稱《方案》)，《方案》決定自2018年8月6日至11月15日開展“平安交通百日行動”(下稱“百日行動”)。同時提出，要在重點領(lǐng)域開展專項治理。

據(jù)水泥人網(wǎng)了解，上述《方案》涉及全國范圍的公路、水路以及港口物流，公路以整治超載，超速疲勞駕駛為重點。涉及建材行業(yè)的方方面面包括水泥、砂石、混凝土以及其原材燃料的運輸。

8月1日下午，在廣東省惠州市惠東縣X210線平海鎮(zhèn)油麻園村路段發(fā)生一起水泥槽罐車側(cè)翻壓倒兩輛小車的交通事故，共導(dǎo)致9人死亡，2人受傷。經(jīng)查貨運車輛涉嫌超載超速?；汸K4262牽引車于7月31日19時40分進(jìn)入龍華惠州市光大水泥廠裝載水泥，21時01分離廠。

離廠時總重128.18噸，凈重100.10噸。據(jù)該企業(yè)在事故前一天（7月31日）發(fā)布的《關(guān)于全面實行運輸車輛標(biāo)載的通知》規(guī)定，對進(jìn)廠水泥、熟料運輸車輛總量超過49噸的車輛不予出廠，涉事貨事超載達(dá)161%。

當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T隨后發(fā)布了最新的限載標(biāo)準(zhǔn)，水泥企業(yè)也被要求在裝車環(huán)節(jié)安裝監(jiān)控系統(tǒng)，并與交管部門實時聯(lián)網(wǎng)。在水泥車輛運載水泥的必經(jīng)之路上安裝地磅，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)載運輸，以杜絕此類事件的再次發(fā)生。

事故猛于虎，多是源于人的僥幸心理。據(jù)水泥人網(wǎng)通訊員反饋，在部分地區(qū)存在一種職業(yè)化的 “了難公司“，了難公司以發(fā)行”了難票“為收入來源，運輸車輛想要超載可先行購買”了難票“，由了難公司派 出”服務(wù)人員“協(xié)調(diào)交管路政關(guān)系或指明可超載通行路段。

通常水泥企業(yè)針對于超載車輛是不予放行的，但是在這個地區(qū)，只要是買了“了難票“的車輛是可以”多拉快跑少睡覺“的。

上有政策下有對策，交通運輸部發(fā)布的百日行動方案正是要從源頭上整治這些亂相，在涉及運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)都“設(shè)關(guān)卡”。令超載超速疲勞駕駛等違法違規(guī)行為無處遁形。

時下正處于各行業(yè)物流運輸繁忙期、建筑施工高峰期、重特大事故易發(fā)期，以及自然災(zāi)害頻發(fā)期。交通運輸安全存在的風(fēng)險較大。

在此時交通運輸部有針對性的開展“平安交通百日行動”（下稱“百日行動”）。要求以“防風(fēng)險，除隱患，強(qiáng)責(zé)任，建機(jī)制，抓落實”為主題，重點放在基層一線，切中要害，直擊痛點，集中整治一批長期性、反復(fù)性、根源性痼疾。通過開展“百日行動”，實現(xiàn)“一杜絕”“兩下降”，即：杜絕重特大事故發(fā)生，實現(xiàn)安全生產(chǎn)事故總數(shù)和死亡人數(shù)雙下降。

本次百日行動針對于重點領(lǐng)域開展專項治理。

一是以整治超速、疲勞駕駛為重點開展道路運輸專項治理；

二是以整治內(nèi)河船舶非法從事海上砂石運輸、船舶管理公司代而不管為重點開展水上交通專項治理；

三是以整治超限超載、干線公路災(zāi)害為重點，開展公路運營專項治理；

四是以整治港口危險貨物儲存作業(yè)為重點開展港口生產(chǎn)安全專項治理；

五是以整治農(nóng)村公路質(zhì)量安全和高速公路交通標(biāo)線質(zhì)量為重點開展公路水運工程建設(shè)專項治理。

同時，強(qiáng)化重點時段安全保障。突出紀(jì)念改革開放40周年慶祝活動、中非合作論壇、中國國際進(jìn)口博覽會等重大活動和防汛防臺、十一黃金周等重點時段的安全保障，確保安全穩(wěn)定。同時相關(guān)單位和部門要對十八大以來發(fā)生的重特大事故、重大事件整改情況開展“回頭看”。

加強(qiáng)考核問責(zé)。加強(qiáng)“百日行動”工作情況的考核，考核結(jié)果與績效考核掛鉤。對行動開展不力、失職瀆職的單位和人員依法嚴(yán)肅處理，對導(dǎo)致事故發(fā)生的嚴(yán)格問責(zé)。

明知超載，超速，疲勞駕駛危險重重為什么還要如此冒險，甚至不惜購買了難票呢？

一位貨運司機(jī)稱，明知山有虎偏向虎山行，是因為不入虎穴焉得虎子。不冒險掙不到錢啊，現(xiàn)在的運費少的可憐，如果不多拉快跑，掙不到錢啊。

上述司機(jī)表示，司機(jī)都喜歡標(biāo)載，都喜歡常規(guī)行駛，車主也“省車”，而且不怕警察沿途查超。

但是現(xiàn)在司機(jī)和車都是競爭上崗，運費那就那么多，你不拉有人拉，你不超載有人超。運輸行業(yè)也有“過?！保怀d就不賺錢。通常貨主喜歡用大車，同樣是10元/噸運費，小車可能需要跑兩趟，大車一趟即可，多拉快跑。買了了難票的還可以超載一倍以上。

一噸運費10元錢，同樣是這輛車，同樣用這些油。裝50噸跑一趟就是500元運費，你裝100噸就是1000元，差一倍的利潤。

若大家都不超載，10元/噸運費可能就得虧本，沒人愿意干了，運費就會漲起來。但是，只要有一家超載，標(biāo)載車就不被看好。

上述司機(jī)表示，警察查到了最多罰點錢，比如超載的利潤罰那些錢不算啥，違法成本低，也是導(dǎo)致我國大區(qū)域運輸車輛超載的原因。

“查到了大不了卸了，罰點錢，查不到就賺大了！花點錢買了難票便可保暢通無阻“。

超速是為了多拉幾趟，多賺幾個。疲勞駕駛也是無奈之舉，現(xiàn)在砂石一天一個價，而且常常斷供，司機(jī)只能在砂場門口排隊等著，有時候還得跨區(qū)域搶砂，得到消息第一時間趕到，到晚了可能就沒貨了。白跑一趟。

一位混凝土罐車司機(jī)稱，工地趕工，砼產(chǎn)品需求量大，他便日以繼夜不斷的往返于工地和混凝土攪拌站之間。累且不說，危險時時存在。幾次險些送了性命。

上述幾位司機(jī)稱，現(xiàn)在有專門中介公司負(fù)責(zé)溝通交警路政。就是所謂的“保道人”、“了難公司”、“保單人”。這都是“時世造英雄“造出來的職業(yè)“經(jīng)理人”。

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