生鮮電商自建冷鏈物流是否是坑

時間：2022-12-28 22:47:56來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

一家生鮮電商，訂單再多，用戶量再大，如果不解決冷鏈物流和最后一公里的配送問題，規模越大風險就越高。這個觀點想必很多做生鮮電商的都明白其中的道理。

一家生鮮電商，訂單再多，用戶量再大，如果不解決冷鏈物流和最后一公里的配送問題，規模越大風險就越高。這個觀點想必很多做生鮮電商的都明白其中的道理。這也是為什么生鮮電商做了這么多年，竟然有90%都還處于虧損狀態的原因。一句話，如果支撐生鮮農特電商的冷鏈供應鏈體系不成熟的話，就很難有大的起色。或者正是看到了這一個行業的共同痛點，11月5日，京東才對外正式發布了其生鮮冷鏈物流解決方案，宣布向市場全面開放，還在現場與美國食品行業巨頭瑪氏簽訂了冷鏈物流的合作協議。其實，對于京東涉足到冷鏈物流和配送這回事，一點都不值得大驚小怪，因為對自建物流倉儲配送體系的京東來說，吃這塊硬（da）骨（dan）頭（gao）是早晚的事。為什么說呢？京東打冷鏈牌的意圖是啥事實上，目前整個行業里，在冷鏈物流、倉儲和配送上“折騰”的企業很多，不僅生鮮電商們都在巨資投入，第三方的冷鏈物流也都在購買冷藏車，建冷藏倉儲和配送的溫控設備。現在看，這個領域很是熱鬧，但真正能給冷鏈搞掂的平臺還真不多。先來看一下京東是怎么定義自己的冷鏈物流的。京東對外的官方說辭是，定位于批量寄遞生鮮快件的商家專屬服務，通過對倉儲、分揀、運輸、配送等各環節的優先配載和配送，以及定制化的溫控設備和器材保鮮，充分保障了生鮮快件的配送時效和商品品質。當然，京東在冷鏈運輸和配送上的技術上進行了一定創新，比如以往采用“冰塊+泡沫箱”的模式，但這種早就OUT了，京東采用先進的溫控技術、材料和設備，并使用疫苗等醫療藥品保存、運輸的材料，實時保持對商品、冷媒溫度的監測。顯然，冷鏈物流雖然門檻高，難度大，一旦成熟并覆蓋更多商戶，那是分分鐘都能出利潤的生意。今年中秋節期間，一個大閘蟹讓順豐網絡癱瘓了，當時不少商家就抱怨，做生鮮電商本來就利潤不高，結果都被物流把錢給賺走了。所以說，京東把冷鏈物流開放給市場，就像當年劉強東自建物流、倉儲和配送體系是一個道理，只不過生鮮農特的冷鏈更像金字塔尖上的皇冠，晚推出了一步而已。另外，當下的生鮮、農特產品電商之所以發展不起來，很難形成規?；麧櫍艽笠徊糠质潜焕滏溛锪鲹踉诹碎T外，原因就在于生鮮商品的質量監控、冷鏈存儲、宅配服務等物流體系、購買體驗及配送服務不盡完美。有幾組公開的數據，看下就明白了。比如生鮮電商中有20%的成本在冷鏈上，而目前的冷鏈效率不高，導致平均15%的損耗，而且與服裝類別20%以上的滲透率比，生鮮農特產品不足1%。 生鮮電商自建冷鏈是個坑？有了以上幾組數據，是不是就明白了，緣何一大票的各路人馬蜂擁而入冷鏈領域。當然，京東把自身的冷鏈物流資源開放出來，看到的也是這個機會窗口。而且京東的自建物流體系本身就形成了一定口碑，延伸出冷鏈服務，能借助其品牌形象，是疊加的效應，在物流資源上也是一個“復用”的過程，成本投入遠比第三方自建要低很多。對垂直生鮮電商來說，自建冷鏈的結果，除非持續“燒錢”，否則很難持續。中國冷鏈物流行業的整體落后，綜合冷鏈流通率僅為19%，而日本、美國等國家流通率高達80%以上，但由于第三方冷鏈專業程度不高，規模小，配置差、分散等特征，垂直生鮮自建冷鏈屬于被逼上梁山的無奈之舉。所以說，這是一種無理性的行為。但如果僅僅是承載自家生鮮商品，投入巨大自建是個不劃算的生意。冷鏈不拼錢，拼供應鏈效率就像當年中國的小賓館林立，結果一夜春風來，快捷酒店起來后就被革命了。第三方冷鏈物流領域，也面臨這個一個拐點。對于順豐、京東這樣的物流配送平臺來說，這是一個很好的契機，所以京東選擇此時開放冷鏈物流解決方案，就是希望成為撥亂反正者，通過升級冷鏈物流產業，成為冷鏈領域的龍頭。而市場上一旦出現專業、成熟的第三方冷鏈物流服務，自建的玩法就會終結，因為冷鏈玩起來絕對不是一個三腳貓功夫。比如京東的物流系統，全國7大物流中心，196個庫房、4760多個自提點和配送站，只需要在骨架和節點、末端升級，生鮮冷鏈配送覆蓋城市就能完成，其成本和效率能降到更低。另外，這里面還有一個誤解，冷鏈物流不是簡單的購買冷藏車、建幾個冷藏倉儲基地和配送體系那么簡單，能否將損耗率降到最低，降低冷鏈成本，背后拼的是其實是冷鏈供應鏈體系的效率，錢是其次，這才是核心競爭力。所以京東在發布冷鏈物流時就談到了，要通過大數據能力，通過數據交互，提高對物流資源的管控和使用效率，降低空駛率，提高響應速度，特別是根據生鮮農特商品的訂單和生產基地，進行彈性、智能的調撥。所以說，冷鏈物流這回事，當下看起來是百舸爭流，當京東等大鱷闖進來時，留給垂直電商自建冷鏈和第三方傳統冷鏈企業的時間就不長了。奧瑪物流倉儲聯盟目前在全國已經擁有4300家倉儲服務商，覆蓋全國285個城市，可用總面積超過1億平方米，而好友匯是國內領先的運輸在線交易平臺，目前已有4000多家專線公司，12萬+條路線，并有很好的IT系統作為支持，此次雙方平臺倉儲和運輸資源的對接，通過1倉＋5運的模式為客戶提供更豐富的物流服務商信息，幫助客戶省去更多中間環節，提高效率，降低成本，通過兩個平臺的數據對接和業務互動為服務商提供了跨平臺的業務銜接和互動。奧瑪物流倉儲運輸聯盟創始人馮祖期先生表示：業務上形成互補，各自發揮所長，進一步提升雙方的倉儲物流、運輸業務，并為中國的互聯網＋物流平臺書寫新的篇章，定能帶來協同效益，形成三贏局面！

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