農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通產(chǎn)業(yè)亟待革命性變革

時間：2022-12-30 05:01:53來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

農(nóng)產(chǎn)品流通基礎設施建設是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的重要內(nèi)容之一。長期以來，我國農(nóng)產(chǎn)品流通基礎設施落后，物流成本高，損耗大一直飽受詬病。這一問題的癥結(jié)，正是一直以來政府對于公益性流通基礎設施的投入嚴重不足。業(yè)內(nèi)人士分析指出，對農(nóng)產(chǎn)品流通行業(yè)公共基礎設施投入的不足，是造成我國許多個體戶經(jīng)營了20多年仍然沒有發(fā)展成專業(yè)化流通企業(yè)的根本原因。

借鑒國際經(jīng)驗，不論是在日本、韓國還是歐美發(fā)達國家，農(nóng)產(chǎn)品流通基礎設施都基本上是屬于國家公共財政投資領域，全部或大部由政府出面投資建設。如法國政府每年用占農(nóng)業(yè)補貼25%的財政撥款對改善農(nóng)產(chǎn)品運輸、儲備、加工及銷售的設施建設項目進行補貼，此項補貼，在一些設施較差的地區(qū)甚至可以達到30%~50%。韓國政府在1992~1997年間，實施了《改善農(nóng)林漁業(yè)政策》，以政府無償援助為主，投融資417億美元(相當于當時的4000億人民幣)，其中用于興建農(nóng)產(chǎn)品流通和加工設施的資金占到13.2%；1999~2002年又啟動了《農(nóng)林漁業(yè)發(fā)展計劃》，投融資377億美元，其中相當一部分用于提高農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場功能等流通設施的建設。英國、荷蘭等許多歐洲國家，把大型物流中心、配送中心等商貿(mào)物流設施，作為公共基礎設施列入每年政府基建項目，主體部分由政府投資建設。美國政府從上世紀80年代起，已將廣域共用性商業(yè)信息網(wǎng)絡納入國民經(jīng)濟基礎設施建設計劃，由政府投資建設。

反觀之我國，在計劃經(jīng)濟年代，農(nóng)產(chǎn)品流通基礎設施屬于國有商業(yè)和供銷合作社所有，其投資建設全部由政府承擔。改革開放后的八十年代，由于生產(chǎn)和流通規(guī)模迅速擴大，政府加大了對商貿(mào)流通基礎設施投入的力度。但是九十年代以后，隨著國有商業(yè)和供銷合作社全面“轉(zhuǎn)制”，未轉(zhuǎn)制的也實行了政企分開，政府對農(nóng)產(chǎn)品流通基礎設施的投入不斷減少，原來具有公益職能的國合商業(yè)流通基礎設施，也多數(shù)轉(zhuǎn)為企業(yè)的盈利性商業(yè)設施。因此，自1992年以來，我國農(nóng)產(chǎn)品流通基礎設施投資主要是靠民間資本商業(yè)化投資，并未有效納入公共財政投資領域，專門用于農(nóng)產(chǎn)品流通基礎設施投資的財政資金十分有限。如2011年中央和地方財政的支農(nóng)資金達到2.5萬億元，業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑其中對農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品流通基礎設施的投入不足10%。2012年中央和地方財政支農(nóng)資金估計近3萬億元，業(yè)內(nèi)人士認為把其中50%投資于農(nóng)產(chǎn)品流通基礎設施在當前的情況下是合理的。

同樣的情況發(fā)生在城市基礎設施建設的安排中，專門用于城市農(nóng)產(chǎn)品流通基礎設施投資的財政資金更加有限。

我國農(nóng)產(chǎn)品流通基礎設施建設上存在的過度商業(yè)化傾向，造成多數(shù)基礎設施在稅費、公用事業(yè)(1638.835，8.75，0.54%)收費和土地使用費上缺乏政策優(yōu)惠，農(nóng)產(chǎn)品流通基礎設施遠遠滯后。如農(nóng)村人均商業(yè)面積僅約為城市的1/10，現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的道路、供水等基礎設施陳舊，電子信息、冷藏等設備設施不完善，服務功能單一。2005年調(diào)查資料顯示，有41.7%的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建有冷庫，11.1%的配備了冷藏車，12.9%的有陳列冷柜。據(jù)調(diào)查，目前我國只有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品、少量的牛奶和豆制品進入冷鏈系統(tǒng)，而歐美國家進入冷鏈系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品比例為85%，我國物流費用占國內(nèi)生鮮產(chǎn)品的總成本高達70%。

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