來源 | 商車邦（ID：cvzone）

作者 | 李倩

圖片｜來源商車邦

2023年中國重卡市場(chǎng)最大的亮點(diǎn)就是LNG產(chǎn)品，并且各大重卡企業(yè)在年末的商務(wù)年會(huì)上都推出了大馬力LNG牽引車。

LNG

解決了傳統(tǒng)燃?xì)庵乜▌?dòng)力不足、時(shí)效性較差等問題，其使用場(chǎng)景已經(jīng)覆蓋到重卡的90%以上。但商車邦近期在各地市場(chǎng)調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，有一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)仍然沒有普及燃?xì)鉅恳?，那就是長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸。

目前，冷鏈物流市場(chǎng)里主流的冷鏈運(yùn)輸車型是6×4牽引車+3軸13.95m骨架車+45英尺冷藏集裝箱。

冷鏈半掛車為什么不用燃?xì)庵乜ǎ?/span>

目前，冷鏈半掛車有兩大類：

第一類，6×4牽引車+3軸13.95m骨架車+45英尺海運(yùn)冷藏集裝箱。

價(jià)格構(gòu)成：牽引車45萬元，骨架車7萬元，冷藏集裝箱（多為海運(yùn)公司淘汰下來的產(chǎn)品）僅4萬—6萬元，總價(jià)格為58萬元左右；

第二類，6×4牽引車+3軸冷藏半掛車。

由于3軸冷藏半掛車的價(jià)格在30萬—40萬元，因此，其總價(jià)格已經(jīng)高達(dá)75萬—85萬元。

第一類車比第二類總費(fèi)用降低15萬—25萬元，因此，第一類配置已經(jīng)成為市場(chǎng)主流。

（海運(yùn)冷藏集裝箱采用美國開利冷機(jī)，保養(yǎng)之后可繼續(xù)使用3—5年）

目前，冷鏈運(yùn)輸?shù)囊话銉r(jià)格是0.3元/噸公里。按照運(yùn)輸貨物33噸進(jìn)行計(jì)算，其運(yùn)費(fèi)能達(dá)到10元/公里。

燃料費(fèi)用（牽引車+冷藏車）約2.6—2.8元/公里，高速費(fèi)用為2.6元/公里，再除去維修保養(yǎng)費(fèi)用，毛利潤可達(dá)到3.5元/公里。

假設(shè)，跑一趟2000公里的冷鏈運(yùn)輸，則利潤可達(dá)到7000元。

但是，冷藏車返程時(shí)很難遇到合適的貨物，只能裝普貨。而由于其容積僅為76方，遠(yuǎn)低于17.5m大平板（120方）和13m高欄車（90方）；且冷藏貨廂很脆弱，不能裝尖銳的散貨，只能裝帶有紙殼包裝的貨物，大大限制了普貨的種類；因此返程均為虧本運(yùn)營，返程運(yùn)費(fèi)僅為5元/公里。

如果是因?yàn)橼s時(shí)間返回去跑冷鏈，那么，返程走高速的話，按照2000公里計(jì)算則相當(dāng)于虧損2000元。

這一趟2000公里的往返運(yùn)輸（7天時(shí)間，包括裝卸貨物時(shí)間），最終毛利潤僅為5000元。

多位冷藏半掛車用戶表示，希望更換成LNG牽引車。如果天然氣價(jià)格在4—5元/kg，則每公里的燃料費(fèi)用能降低1元，2000公里往返運(yùn)輸就能多賺4000元。按照年行駛里程15萬公里計(jì)算，相當(dāng)于多賺了15萬元。

由于冷藏半掛車經(jīng)常運(yùn)輸蔬菜、水果等綠通貨物，可享受免除高速費(fèi)的政策。但是，全國各地的高速公路管理部門對(duì)綠通運(yùn)輸檢查非常嚴(yán)格，對(duì)車輛的檢查依據(jù)遵照GB 1589-2016，車輛一旦出現(xiàn)了超重、超高、超長(zhǎng)、超寬等違規(guī)行為，就不能免除高速費(fèi)。

2021—2022年期間，就曾出現(xiàn)過高度4.2m的冷藏半掛車，由于超高不能免除高速費(fèi)的情況。

冷藏半掛車市場(chǎng)保有量太大，相關(guān)管理部門按照特殊問題特殊處理的方式，在冷藏半掛車高度方面給予了一定豁免。但是，長(zhǎng)度方面的管理非常嚴(yán)格，只要車輛總長(zhǎng)度超過17.1m，就無法免除高速費(fèi)。

目前，冷藏貨廂長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到了13.95m，按照現(xiàn)有LNG牽引車3.8m軸距、長(zhǎng)度7.5m進(jìn)行匹配，則半掛列車總長(zhǎng)度必然會(huì)超過17.1m。如果要縮短貨廂長(zhǎng)度則不可行，因?yàn)?0英尺的貨廂要減少8個(gè)立方的容積，相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)縮減了10.5%，這對(duì)用戶而言無法接受。

最佳解決方案

LNG主掛一體化

（追求貨廂容積的快遞快運(yùn)半掛車，也存在無法使用LNG車型的問題）

無法使用更具經(jīng)濟(jì)性的燃?xì)庵乜?，成為目前冷鏈運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)痛點(diǎn)問題。

不僅僅是冷鏈運(yùn)輸，在快遞、快運(yùn)市場(chǎng)也同樣存在這個(gè)問題。要想在這些領(lǐng)域應(yīng)用燃?xì)鉅恳嚕壳白罴训慕鉀Q方案是LNG主掛一體化。

第一，可以在6×4牽引車原有3.4m軸距基礎(chǔ)上，將后背氣罐改為側(cè)面布置的小氣罐。

具體布置方案如下：左側(cè)布置240升小氣罐，充氣量大約為70kg；右側(cè)布置后處理+電瓶箱+剎車氣罐。

牽引車的續(xù)航里程在200km左右，主要是滿足在半掛列車斷開后牽引車單獨(dú)行駛的需求。

第二，在骨架車上安裝2—4個(gè)750升的氣罐（數(shù)量根據(jù)使用場(chǎng)景選配），充氣量為460—920kg，按照滿載平原高速32kg/百公里氣耗計(jì)算，則續(xù)航里程為1400—2800公里。

牽引車需要安裝一個(gè)電磁閥，可以對(duì)牽引車氣罐和半掛車氣罐進(jìn)行切換。

從技術(shù)上分析，LNG主掛一體化方案只要?dú)夤薨惭b牢固、主掛之間的螺旋柔性氣管質(zhì)量可靠，理論上不存在問題。目前最大的問題，就在于公告。

目前，國內(nèi)的半掛列車沒有主掛一體化公告，牽引車是由重卡企業(yè)申請(qǐng)公告，半掛車則由掛車生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)公告。

根據(jù)掛車生產(chǎn)企業(yè)反饋，2—4個(gè)750升的氣罐無法體現(xiàn)到掛車公告當(dāng)中。雖然目前某些運(yùn)輸公司已經(jīng)將LNG氣罐安裝到掛車上，但這不是合規(guī)行為，屬于違法改裝。

商車邦建議相關(guān)管理部門，針對(duì)冷鏈半掛車的LNG主掛一體化方案進(jìn)行調(diào)研和考察，推動(dòng)LNG牽引車在冷鏈運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，有效降低用戶的運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)冷鏈、快遞、快運(yùn)等場(chǎng)景的高質(zhì)量發(fā)展。

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