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“過了年，跑車太難干了，跑冷鏈更是白干，甚至都賠錢……”多位從事冷鏈運輸的車主均表示，與年前相比，冷鏈運價降低近3成，利潤基本“觸底”。

日前，商用汽車新聞傳媒記者在北京新發地走訪時了解到，大量貨運車主正面臨著找貨難、運價低的苦惱。其中，冷藏車更是有苦難言。

9.6米冷藏車處境不止“有點尬”

“沒法干了！雖說往年3~4月也是冷鏈運輸的淡季，但今年貨源少得可憐，運價都沒疫情時高?！?.6米冷藏車主朱師傅直言，“我卸完貨停留3天了，在平臺上不停刷單，始終沒遇到合適的?！?/span>

說話之余，朱師傅還在不停搶單?！艾F在找貨已經不局限在需要制冷的貨了。雖說與同類廂式運輸車相比，冷藏車的購車成本貴了近20萬，但為了找貨，只能‘自降身價’?！彼麩o奈地搖頭表示，只要有貨拉就行。

“賠錢還能跑嘛？卸完這車貨打算回家休息。”無獨有偶，駕駛同類車型的劉師傅告訴記者，年前，運價雖不高，但還算正常價。然而，眼下9.6米廂式冷藏車的運價低到連“保本”都難了。

同時，劉師傅強調，跑車的成本也在連年增長。尤其是，高速公路由“計重收費”改成“按軸收費”后，多計費不說，車輛“空放”的成本也更高，“面對昂貴的過路費，我連‘空放’的底氣都沒了?！?/span>

“現在有想哭的感覺，運價太低了，實在沒法跑了?！眮碜院颖钡耐醮蠼愫驼煞騼扇送瑯玉{駛的是9.6米廂式冷藏車。她表示，當下，不僅運價低，而且貨運平臺抽成比例還偏高，跑車壓根沒賬算。

此外，王大姐補充道，運價越不好，司機之間越“內卷”?！安簧侔霋炖洳剀嚡偪駬寠Z9.6米冷藏車的貨源?！彼忉尩?，“半掛車能‘拼縫’運輸，同樣的線路，他們能裝兩家甚至三家的貨，把運價壓得更低，我們根本沒法干?！?/span>

半掛和4米2藍牌深陷“找貨難”

事實上，記者在走訪中了解到，面臨“運價低、保本難”困擾的不止9.6米的車型，半掛和4.2米藍牌輕卡同樣深陷“找貨難”的困境。

“跑車還不如去工廠擰螺絲，熬夜不說，還不掙錢?！瘪{駛半掛冷藏車的崔師傅說，“眼下，運價比年前還低。年前，從鄭州到北京能給到1萬8，現在從海南拉鮮玉米過來才給1萬5，去除過路費、油費，就是‘白玩兒’?！?/span>

“疫情時運價還能跑，現在運價一公里降低了1塊多！”駕駛半掛冷藏車的胡師傅感慨道，“那時跑個兩三百公里能掙個千兒八百的，現在跑2000公里也就能掙這么多?！?/span>

作為城配運輸主力的藍牌輕卡冷藏車的日子同樣不好過?！爱斚履挠胸洠窟\價低到可憐，從河北至北京拉綠通，年前和年后運價能相差1/3，就這還找不到貨?！瘪{駛4.2米藍牌冷藏車的張師傅如是說。

不僅是沒貨源，“超載超限”治理也令藍牌輕卡冷藏車的處境更加艱難。

“藍牌冷藏車不裝貨都超載，平時只能‘鋌而走險’?！睆垘煾蹈嬖V記者，就在剛剛，他朋友駕車剛出物流園就因超載被罰了。“要么直接罰款100元，要么去稱重，但稱重往往會被罰更多，一般司機都直接認罰?！彼f道。

冷鏈運輸“冷”得很

在市場走訪中，記者明顯能感受到，年后，很多冷藏車主都準備“大干一場”，但現狀卻給他們“潑了一盆冷水”。冷鏈運輸為何會在疫情結束后集體“遇冷”？

究其原因，一方面，經濟總體復蘇勢頭并沒有想象中的樂觀，貨源短缺導致貨運市場運力供大于求的狀態越發凸顯，而運價正是供需關系最直觀的反映。

“平均2~3天尋不到貨源是今年冷藏車的‘常態’。”9.6米冷藏車主張師傅表示，春節過后，不少工廠和外貿出口訂單都有所減少，運輸總量相比往年有所下滑。

另一方面，冷藏車的需求量存在季節性波動，2~3月正值冷鏈運輸“淡季”，這也是冷藏車貨源難尋的原因之一。

“這個季節，像我們這種車根本沒人用，競爭力還不如高欄車，起碼他們還能保本?！卑霋炖洳剀囍髻Z師傅告訴記者。

再有，記者發現，不少冷藏車主沒有固定貨源，找貨依賴“運滿滿”“貨車幫”等網絡配貨平臺，從而在配貨時丟了“議價權”。

“聽別人說，冷藏車好干，于是‘跟風’買了冷藏車，但入行后壓根不是那回事，現在腸子都悔青了?！睆垘煾当硎?，由于沒有固定貨源，只能在平臺上找貨，“平臺把價壓得太低了，賠錢干真不如不干?！?/span>

結語：相比其他運輸，冷鏈運輸門檻更高，運價也應更高，但在現實中，受運力“內卷”、平臺壓價、需求周期等因素影響，冷藏車的行情也并沒有多好。貨運市場各個細分領域都面臨著低運價、少貨源、高成本的困境。

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