運滿滿冷運有著獨特優勢：借力滿幫，借助數字科技，在冷鏈貨源不足的情況下，為司機補充普通貨物，形成最優搭配，以減少空載率，為司機創造更多的收入。

??懂財帝原創 · 作者｜逸凡

綜合流通率僅30%，冷鏈斷鏈率高達50%，貨損率高達30%。這是中國冷鏈物流行業過去十余年面臨的窘境。

當數據映射到骨感的現實中：民生需求持續爆發，但云南的陽光玫瑰、廣西的沃柑、湖北的秭歸倫晚臍橙“跋涉”數千公里，趕到北上廣深后，品質早已大打折扣。終端消費者買不到外地的新鮮水果蔬菜，上游農戶也賺不到應有的產品溢價。

而現在，“新勢力”玩家帶著大數據、算法等新興技術進場，正逐一破解冷鏈物流行業的困局。

在云南大理，陽光玫瑰成了“綠寶石”。得益于“一站式冷鏈服務平臺”運滿滿冷運的精準賦能，旺季每天有超1000車、1.6萬噸陽光玫瑰發往廣東、浙江、上海等地。而消費者們買到時，葡萄仍然帶著剛采摘的新鮮樣貌。

在廣西、湖北，在運滿滿冷運的加持下，沃柑、秭歸倫晚臍橙同樣實現了“下樹即上車”，以及全程溫控冷鏈運輸。消費者品嘗到時，依然汁水豐盈，且價格實惠。

在運滿滿冷運平臺運營部&服務體驗部總監單政委看來，這就是數字冷鏈平臺的核心價值，實現“多快好省”，實現多方共贏。

資本市場亦看重其獨特價值。數月前，運滿滿冷運完成A輪融資。6月15日，運滿滿冷運完成B輪數億元融資，由心資本和GGV紀源資本聯合領投，襄禾資本、外運產業基金跟投。

事實上，運滿滿冷運獨立運營還不到2年時間。但顯然，它已經成長為行業“解題者”，也是人們觀察中國冷鏈物流數字化轉型的一個經典樣本。

1｜冷鏈物流「新勢力」

冷鏈物流，并不是新名詞。早在1992年，冷鏈概念就隨著美國夏暉集團，進入中國市場。

但此后20余年，冷鏈物流大多To B，加之倉儲、冷藏車等基礎設施不完善，整個行業并沒啥想象力。

2018年是轉折點。這一年，生鮮電商進入成熟期，催化出了民眾對高品質生鮮果蔬、冷藏冷凍類食品的海量需求，冷鏈物流由此進入黃金發展周期。

2018年，冷鏈物流市場規模還僅為2886億元。而2023年，規模將增長至5777億元，增長了約一倍。

但與此同時，行業痛點，尤其公路運輸環節的痛點——占據冷鏈物流運輸總量的80%，也愈加凸顯。

一方面，貨主端的冷鏈需求旺盛，但卻面臨著找車難、找車慢等時效性問題。另外，他們時常擔憂，貨品很可能在多段式運輸或溫控不標準情況下，出現“斷鏈”，最終導致貨損。

文初也提到，我國冷鏈斷鏈率高達50%，貨損率高達30%，而發達國家的貨損率不到5%。

另一方面，由于我國產銷地分布不均衡，冷運司機也經常遭遇到貨源無保障、空駛、運費遭拖欠等問題。

“中國冷運市場供需兩旺，但集中度較低。對比海外發展歷程來看，行業差不多還有15年左右的黃金發展期。”2019年，運滿滿冷運應運而生。

值得注意的是，彼時，運滿滿冷運并未選擇冷鏈物流賽道最火熱的重資產模式，而是另辟蹊徑，在滿幫的技術基礎上，做輕資產模式的撮合交易平臺。

運滿滿冷運總經理王玉琛解釋道，“運滿滿冷運目前主要聚焦臨調場景，此前借力滿幫，已經積累了相當規模的貨主和冷運司機，交易規模也已經達到一定量級，天然具備平臺的核心屬性?！?/span>

作為平臺，運滿滿冷運過去幾年的首要策略都是all in規模，即持續提升雙端的交易規模。而這需要建立在用戶規模的基礎之上。

截至目前，運滿滿冷運貨主超過60萬，貨主貨源端的行業滲透率超過20%。注冊冷藏車逾27萬輛，運力滲透率已超過70%。服務范圍已覆蓋全國300多個城市、10萬多條線路。

今年1-5月，運滿滿冷運平臺司機承運的冷鏈貨物已超過2100萬噸。

競爭壁壘已經構筑，運滿滿冷運開始思考得更加深入。今年上半年，它基于臨調場景，面向中小企業客戶，推出了更高標準化的產品和服務——“冷運優車”解決方案。目前，該業務已基本跑通。

但運滿滿冷運希望將護城河壁壘打造得更為堅實。因此，其目前的重點還是基于臨調場景擴大交易規模，同時不斷夯實能力，推進運力和服務建設，滿足各方冷鏈需求。

2｜「多快好省」背后的硬科技

建設數字冷鏈平臺，做撮合交易，核心是技術，即通過算法和大數據實現需求和供給的精準匹配。

運滿滿冷運借力滿幫，天然擁有科技基因，并繼承了滿幫在算法和大數據領域的技術優勢，已基本完成了信息化。

反映在用戶體驗端，找車難、找車慢等時效性問題被徹底破解。

如今在運滿滿冷運平臺上，秒接單成為可能，平均13分鐘成交是常態?！翱臁币呀洺蔀檫\滿滿冷運的核心競爭力。

在冷鏈物流中，部分高價值貨品動輒幾十、上百萬。對于貨主而言，信任就成為了選擇司機的一個關鍵要素。

技術是減少信息不對稱，打破信任難題的關鍵。運滿滿“冷運優車”采用嚴選模式，通過大數據篩選司機畫像，引入了8萬多位優選司機，并基于交易訂單構建出了多維度的評價體系。

另外，它還自動為所有訂單添加全能保障，最大限度提升雙端服務的確定性，為用戶提供“好”的服務。

在實現“多、快、好”的同時，運滿滿冷運的更高目標是“省”，基于不同用戶的不同需求，為其提供省時、省心、省力的產品和服務。

這是綜合能力的“大考”，但運滿滿冷運秉承長期主義，仍然堅定做“難而正確的事情”。

過去兩年多，運滿滿冷運不斷加碼底層信息系統建設，打通數據壁壘。目前，其已能根據客戶發運的產品特征，來精準匹配不同的車輛。如客戶要發鮮肉產品，平臺就會精準識別出具備肉鉤設備的車輛，進行匹配。

針對不同的B端客戶，運滿滿冷運則會精準分析其畫像，為其提供專業的數字化解決方案，以幫助其降本增效。

據介紹，基于數字化能力，該解決方案能給用戶三大價值賦能：（1）通過算法給予司機貨主雙端合理的建議價，促進價格標準化；（2）在線上匹配的基礎上，線下配置運營人員，覆蓋貨主所有的用車需求；（3）實現全程跟單、質量控制，尤其是通過溫控項目，解決“斷鏈”痛點。

針對運力方的諸多痛點，運滿滿冷運將很快上線SaaS服務。

這只是運滿滿冷運鍛造數字冷鏈的第一步。下一階段，運滿滿冷運將把B輪融資的部分資金繼續應用于技術研發。如繼續強化算法引擎，以實現“貨找車”的目標，并進一步提升交易撮合和履約的效率等。

3 ｜ 破解「空載率」難題

在冷鏈物流賽道復刻母公司的地位和高光時刻，是運滿滿冷運的未來目標。

它源于政策的確定性和賽道的無限想象力。《“十四五”冷鏈物流發展規劃》明確指出，到2025年，冷鏈物流體系調節農產品跨季節供需、支撐冷鏈產品跨區域流通的能力和效率要顯著提高，對國民經濟和社會發展的支撐保障作用要顯著增強。

據中物聯冷鏈委預測，到2026年，我國冷鏈物流市場規模將達到近萬億元，22年至26年的行業年復合增長率將達到17.5%。

賽道持續擴容，其他玩家紛紛涌入，也想要分一杯羹。如近期，貨拉拉就在廣州、深圳上線了冷運業務。

群狼環伺，但運滿滿冷運并不擔心自己的基本盤，原因在于其差異化的發展邏輯、平臺定位，以及獨特競爭優勢。

對比同業詳細拆解來看，運滿滿冷運和貨拉拉冷鏈均為輕資產運營模式，都是做撮合交易平臺。

京東物流和順豐冷鏈則是重資產模式，它們通過打造冷鏈物流網絡，來實現倉運配一體化服務。

在平臺定位上，運滿滿冷運聚焦的是整車干線領域的冷運業務，貨拉拉冷鏈則主要聚焦短途城配或200公里的范圍，兩家平臺的核心用戶群體各有差異。

所以，短期內，運滿滿冷運、貨拉拉冷鏈、京東物流、順豐冷鏈等，主要還是在自己的賽道建設各自的專業能力。

即便爆發“肉搏戰”，運滿滿冷運有著獨特優勢：借力滿幫，借助數字科技，在冷鏈貨源不足的情況下，為司機補充普通貨物，形成最優搭配，以減少空載率，為司機創造更多的收入。“這個只有在運滿滿冷運和滿幫平臺上才有?！?/p>

這無疑是冷鏈“新勢力”玩家核心競爭力的最直接體現，它甚至有望成為運滿滿冷運決勝未來的“壓艙石”。

單政委認為，冷鏈物流未來的競爭格局將會是兩類玩家勝出。一類是專業型玩家，他們承接一體化需求。另一類是平臺型玩家，其價值點在于產品化和解決方案能力。

據此來看，運滿滿冷運已經站在了冷鏈數字化浪潮的潮頭，它有望成為萬億冷鏈物流產業轉型發展的標桿。

水大魚大，冷運業態的“小滿幫”正冉冉升起。

說明：數據源于公開披露，不構成任何投資建議，投資有風險，入市需謹慎。

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華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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