一、鐵路冷鏈運輸釋義及分類

鐵路冷鏈物流運輸以機械冷藏車和冷藏集裝箱為主。根據《鐵路冷鏈物流網絡布局“十三五”發展規劃》，到2020年將在全國建設82個鐵路冷鏈物流基地，冷庫容量達300萬t～500萬t，新增新型冷藏車(冷藏集裝箱)1000輛(個)。

當前鐵路冷鏈物流的市場份額很小，冷鏈運輸以凍肉、乳制品、肉制品、冰淇淋、速凍食品、飲品、谷類、白糖、辣椒粉、油脂等貨源為主。

目前我國鐵路冷鏈貨物分類圖

資料來源;公開資料整理

目前我國鐵路冷藏運輸的貨品中低附加值的大宗類初級農產品所占比例較大，而一些中、高端附加值的加工食品和特殊商品所占比例較小。其主要原因是由于現階段鐵路的運輸能力和運輸設備不能適應這些高附加值貨物“小批量、高品質、多批次”的市場需求特點，因此，鐵路冷藏運輸的發展需要根據目前的自身條件選擇合適的貨源品類，當運作成熟后，再考慮其他品類的發展。

二、中國鐵路發展現狀

2014年以來我國鐵路基建投資維持8000億高位運行，其中2018年完成投資額8028億。

2009-2018年全國鐵路固定資產投資完成額

資料來源：中鐵總、智研咨詢整理

2018年全國鐵路貨車擁有量為83.0萬輛，比上年增加3.1萬輛，近幾年隨著我國鐵路貨運的發展，鐵路貨車保有量顯著上升，近幾年我國鐵路貨車保有量走勢如下圖所示：

2013-2018年中國鐵路貨車保有量走勢

資料來源：中國鐵路總公司

三、鐵路冷鏈運輸發展因素分析

1、鐵路冷鏈運輸發展環境

2018年７月初，國務院、交通運輸部、中國鐵路總公司等多個部門推出“公轉鐵”改革，這是我國交通運輸領域的一項極其重大的變革，將更好地發揮鐵路在大宗物資運輸、長距離運輸中的骨干作用?！肮D鐵”的重要意義在于促使鐵路這個國有經濟的最后堡壘開放改革，更深刻地參與市場競爭，釋放存量資源，提供供給增量，引導物流業持續健康發展。在調整運輸結構方面，國家有關部門多次提出，要加快推進由公路運輸轉向鐵路運輸。從政策環境角度而言，鐵路冷鏈運輸迎來新的發展機遇。

2、鐵路冷鏈物流網絡不斷健全

在國內市場，由于公路冷鏈長距離運輸各項成本越來越高，導致客戶對于鐵路冷鏈運輸的需求日益迫切。在這種情況下，2018年多地政府、各地鐵路局、中鐵特貨等聯合開通20多條國內鐵路冷鏈運輸線路，極大豐富了冷鏈運輸選擇，降低了客戶冷鏈運輸成本。

                   2018年部分新開通的國內外鐵路冷鏈線路始發地目的地裝載貨品備注成都莫斯科鮮番茄、辣椒11個果蔬冷藏箱，由二連海關驗放昆明長沙、鄭州、北京東南亞火龍果等中國鐵路昆明局集團、中鐵特貨運輸昆明分公司防城港重慶團結村進口凍肉等凍肉先海運至廣西北部灣港口再鐵運至重慶西部物流園比傳統運輸約省1.5天上海成都進口凍肉等該趟班列實現了單個自帶發電機冷藏箱制冷運輸，突破了“1節發電車+8節冷藏集裝箱”編組模式，解決了凍肉批量運輸組織難和編組難的問題，運價比公路降低約20%，比普通鐵路貨物列車縮短約22小時白俄羅斯成都進口牛肉等本次運輸以布列斯特站為“集拼集運”站點，突破了國際集裝箱須在固定換裝站甩掛瓶頸酒泉憑祥洋蔥等酒泉首列農產品國際專列經“中新南向通道”成功開行南寧蘭州東盟國家及北部灣地區水果、鮮凍海產品、農副產品等南向通道班列的線路已發展到4條，形成以北部灣為中心，往重慶、貴州、昆明、蘭州4個方向的南向通道班列新格局

3、鐵路冷鏈運營模式不斷創新

2018年７月１８日，京東物流與中鐵快運聯合上線“高鐵生鮮遞”這一運作模式，深度開發了高鐵網絡運力資源，有效破解了生鮮產品運輸難題，推動生鮮農產品上行，拓展生態農業全產業鏈發展。此舉充分發揮了京東在自營電商、網絡和金融服務等方面優勢，創新出京東冷鏈高鐵服務模式。

四、鐵路冷鏈物流劣勢

從運輸方式來看，公路在內陸冷鏈物流中占主要地位，鐵路冷鏈物流在運價、時效性、靈活性等方面的競爭力較弱，發展速度緩慢，市場份額較小。

鐵路冷鏈物流發展劣勢

資料來源：智研咨詢整理

五、鐵路冷鏈運輸現狀

在一系列國家政策的積極引導下，在長距離冷鏈運輸需求的擴張下，2018年我國鐵路冷鏈物流得到快速發展，智研咨詢發布的《2020-2026年中國冷鏈物流技術裝備行業市場競爭現狀及供需態勢分析報告》顯示：2018年鐵路冷鏈貨運量達到160萬噸，同比增長45.5%，增幅明顯，但與《鐵路冷鏈物流網絡布局“十三五”發展規劃》中提到的2020年鐵路冷鏈運量規模達到2000萬噸以上的目標還有不小差距。

2014年~2018年全國鐵路冷鏈貨運量情況

資料來源：公開資料、智研咨詢整理

六、鐵路冷鏈物流發展重要性

1、綠色運輸“踐行者”

當前我國經濟社會快速發展，貨運需求日趨旺盛，道路運輸石油消耗量占全國石油能源總消耗量的比重逐年增加，節能減排形勢嚴峻。加快推進運輸結構調整是以習近平同志為核心的黨中央做出的重大決策部署，是打好污染防治攻堅戰、打贏藍天保衛戰的重要舉措，是實現交通運輸高質量發展、加快推進現代綜合交通運輸體系和交通強國建設的必然要求。鐵路冷鏈運輸屬于“低碳運輸”，在土地占用、能源消耗、環境保護、規模運輸方面具有明顯的比較優勢，因此，鐵路冷鏈物流發展必將對提高我國綜合運輸效率、打贏藍天保衛戰具有重要意義。

2、應急物流“承載體”

鐵路具有跨省緊急調撥速度優勢。隨著高速鐵路的開通運營，北京至全國范圍內省會城市基本實現８小時到達（除昆明、烏魯木齊、拉薩外），相鄰省際間可以實現2~3小時內到達。為緊急救治藥品的跨省調撥和時限要求高、溫濕度要求苛刻的藥品，特別是疫苗類生物藥品提供安全、優質、快捷、經濟、全天候的運輸平臺。

3、運輸質量“提升者”

隨著工業化、信息化、城鎮化和農業現代化持續推進，我國產業結構和居民消費升級步伐不斷加快。經濟瓜果類作物、鮮活動物產品在農業生產中的比重不斷上升，電子商務、速遞快運等新興服務業迅速崛起；城鎮居民消費需求從低端向高端轉變趨勢明顯，生鮮食品等高消費支出占比不斷增加。這些深刻變化，使生產者和消費者對運輸時效和運輸質量的要求越來越高，在普通鐵路運輸時效性不強，公路運輸環保壓力較大，航空運輸穩定性較差，不能較好滿足社會需求的情況下，發展高鐵貨運冷鏈班列將較好地彌補以上運輸方式的短板，大力發展高鐵貨運冷鏈班列不失為一個好的選擇。

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