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深陷價格戰的快遞玩家們，紛紛尋求開辟第二增長曲線。

近日獲悉，中通低調開啟冷鏈加盟業務，與快遞類似，中通冷鏈末端仍采取加盟模式，平臺采用直營化操作，目標到年底實現全國80%縣級城市覆蓋的門到門冷鏈網絡。

放眼快遞企業，順豐是第一個吃冷鏈螃蟹的，流通率低、損耗率高、配送集中度低等因素成為長期制約行業發展的瓶頸。對于通達系來說，冷鏈業務既是一個新的利潤版塊，更是一塊難啃的硬骨頭。

（圖片源自網絡）

01全國布局網點超1500個今年3月19日，中通冷鏈在北京、上海、廣州分公司已開展首期業務試運營，5月份將先后在武漢、成都、鄭州、北京、沈陽等地進展招商加盟。預計2021年底前，將完成30個省會城市、超250地縣、超1500服務網點覆蓋范圍，實現全國80%縣級城市覆蓋密度的門到門冷鏈物流網絡。據了解，中通冷鏈采用“中心直營+加盟網點”模式，依托中通快遞的網絡優勢和生態優勢，構建包括產地倉、銷地倉、網格倉在內覆蓋全國的冷鏈云倉網絡，為市場提供TO B和TO C綜合冷鏈服務。中通冷鏈首批投入使用的45輛干線車輛，全部為雙溫區冷藏車，能夠滿足不同品種、不同儲藏溫度的貨物。02趨利避害謀求細分領域

盡管冷鏈運輸在當下獲得政策紅利，但行業依然存在標準不一、運營效率較低、運輸成本較高等現狀，企業在實現上下游業務銜接時還存在瓶頸和難度。

與此同時，生鮮電商市場規模日漸擴大，互聯網正在成為冷鏈需求的新通道，徘徊在B2B服務的傳統冷鏈企業在失守江山，而通達C端的冷鏈企業則贏得更多主動。在這種利弊雙存的處境下，對快遞企業而言，如何把握機會，克服現有問題，借勢為自己切得一塊冷鏈蛋糕成為入局的首要考慮因素。目前來看，冷鏈企業主要還是在市場單獨服務某一區域的運輸或倉儲，具備全鏈路解決能力的企業仍然很少。受需求拉動，越來越多的企業進入冷鏈，導致物流資源無法共享、終端客戶資源嚴重分散，且冷鏈城市配送小批量、多品種、高頻率的特點，導致城市末端冷鏈配送企業集中度低，物流資源浪費嚴重。雖然從供給端來看，我國冷庫容量增長態勢良好，但受各種因素的制約，冷鏈市場倉庫的有效供給量仍然較低，標準冷庫則更是少之又少，我國冷庫需求缺口巨大。冷鏈快遞需求正處于上升階段，尚未形成整體需求，市場仍在培育階段。業內人士表示，拋開全鏈路的冷鏈要求不說，相比于順豐可以利用自身的航空、陸運、倉儲等優勢，整合現有直營門店等末端配送資源相比，通達系進軍冷鏈不要一鍋端，還是在產品與客戶上選擇適合自己的細分領域。（來源：騰訊網、人民資訊）

近期看點

① 中通起步冷鏈，想象空間幾何？

② 閃送再融資，中通標快上線，即配物流競爭白熱化

③ 中通：去年營收達252億元增長14%，但資本性開支增長76.2%利潤下滑

本期編輯：王梓菲

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