由于疫情影響，航空貨運(yùn)暴露短板，物流企業(yè)或許將迎來一波新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

眾所周知自2016年起，快遞市場的格局趨于穩(wěn)固，六大行業(yè)巨頭（四通一達(dá)、菜鳥、順豐）占據(jù)70%的市場份額。

加上如今國內(nèi)整個(gè)電商行業(yè)近10年都是高速成長，擠壓的是線下零售的生意，上游電商業(yè)的高速成長也帶動(dòng)了下游快遞物流業(yè)的高速發(fā)展。

為了滿足龐大的快遞市場需求，以順豐、京東物流、阿里系菜鳥為首的民營快遞公司也憑借著出色的服務(wù)、精準(zhǔn)的市場定位以及單價(jià)低廉的優(yōu)勢位居一線陣營，至于那些影響力較小的快遞公司，也開始趨于倒閉，當(dāng)然這或許也在很大程度上說明了物競天擇適者生存的道理。

數(shù)據(jù)顯示，在過去一年，七家上市企業(yè)中，除了德邦，其他六家快遞物流企業(yè)的市值均有上漲。順豐控股、中通快遞、韻達(dá)股份市值穩(wěn)居前三，圓通和申通分列第四和第五位。百世的市值迎來反彈，上漲約50億元。唯一下跌的德邦股份，市值一年縮水近50億元，澎博君挑選了順豐、京東、菜鳥為案例給大家分析電商與物流強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下，各大物流企業(yè)的護(hù)城河是什么。

01順豐：從物流到機(jī)場

順豐是一家定位高端快遞市場的公司，主要做商務(wù)辦公航空件，主要是為商務(wù)重要的文件需求服務(wù)，順豐最重要的老業(yè)務(wù)就是即效快遞，這個(gè)領(lǐng)域順豐是王者，無可撼動(dòng)。但由于近期國際業(yè)務(wù)的需求，順豐發(fā)展了其對(duì)航空要求高的冷運(yùn)和 國際業(yè)務(wù)，但是這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)還在起步階段。

據(jù)悉由于此次疫情的影響，順豐控股正在湖北鄂州籌建貨運(yùn)機(jī)場，預(yù)計(jì)2021年底或2022年初能夠投入運(yùn)行。湖北鄂州貨運(yùn)機(jī)場是中國首個(gè)貨運(yùn)機(jī)場項(xiàng)目，由順豐、湖北省交通投資集團(tuán)、深圳農(nóng)銀空港投資共建，其中順豐方面出資23億元，持有合資公司46%的股份。

為何順豐愿意出資建鄂州機(jī)場，還是與其極佳的地理位置分不開，據(jù)小編了解武漢幾乎在中國80%GDP 貢獻(xiàn)區(qū)域的中心。鄂州機(jī)場建成之前，如果10個(gè)城市之間都需要發(fā)航空件，對(duì)于現(xiàn)在的順豐來說，幾乎不可能的，需要45架飛機(jī)，城市之間的航程也非常遠(yuǎn)。鄂州機(jī)場建成之后，如果10個(gè)城市之間發(fā)航空件，只需要9架飛機(jī)即可，每天晚上11點(diǎn)起飛，夜里2點(diǎn)多在鄂州降落，分揀之后4點(diǎn)起飛，6點(diǎn)到達(dá)目的地，正好能趕上次日的配送。

鄂州機(jī)場2020年就會(huì)建成，建成后將會(huì)大幅度降低順豐的成本，除此之外，小編認(rèn)為現(xiàn)在順豐發(fā)展的國際業(yè)務(wù)或許將決定了未來3年 順豐這家公司總體的營收增速，非常值得關(guān)注。

據(jù)悉順豐控股披露《2019年年度報(bào)告》，報(bào)告顯示營收、扣非凈利潤分別為1122億、42億，同比增幅分別為23.4、20.8%。其實(shí)這已經(jīng)是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績，一直以來順豐快遞速達(dá)的品牌形象在消費(fèi)者心目中已經(jīng)深入人心，算是一個(gè)家喻戶曉的品牌，加上此次順豐快遞在武漢疫情表現(xiàn)又一次提升消費(fèi)者品牌的價(jià)值，想必2020年順豐的財(cái)報(bào)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

02京東：從電商到物流

我們都知道，京東物流是一個(gè)相當(dāng)成熟，且知名度較高的物流品牌。

作為此次全民抗疫的主力物流企業(yè)，京東物流是最早行動(dòng)的，據(jù)悉此次已累計(jì)承運(yùn)醫(yī)療應(yīng)急物資超過6000萬件，總重量約3萬噸，同時(shí)將來自全國的超過8000噸醫(yī)療應(yīng)急物資和生活物資送至湖北。

2019年全年，京東GMV（成交總額）達(dá)到20854億元人民幣（約2996億美元），也是首次突破2萬億人民幣。不過GMV身上所剩的衡量價(jià)值無幾，京東現(xiàn)在主要披露的還是凈收入：2019年全年凈收入為5769億元，同比增長24.9%；2019年第四季度的凈收入為1707億元，同比增長26.6%，相比上個(gè)季度有所下滑，但還算穩(wěn)定。

股價(jià)或許最能直觀地說明問題，2號(hào)京東股價(jià)的跳空高開，直接跳到了44.12美元的高位，用資本市場話術(shù)來形容，這就是標(biāo)準(zhǔn)的“超預(yù)期”。

而針對(duì)未來快遞市場的發(fā)展格局，劉強(qiáng)東也表示過，未來中國快遞市場只會(huì)剩下京東物流和順豐這兩家。不可否認(rèn)，劉強(qiáng)東的立場是站在服務(wù)質(zhì)量和時(shí)效性層面去考慮，但是在短時(shí)間內(nèi)，京東除了順豐，或許也應(yīng)該關(guān)注一下阿里系的百世匯通，同樣是電商與物流聯(lián)姻，菜鳥快遞的增速不容忽視，無論如何此次疫情算是為京東開了個(gè)好頭。

目前物流行業(yè)已進(jìn)入下半場，更多是一個(gè)淘汰賽。市場競爭越來越激烈，此前的二三線的公司已經(jīng)退出了整個(gè)市場的競爭。如今京東加碼物流行業(yè)，只能說物流格局又將是一番變動(dòng)。

03阿里系快遞 菜鳥與百世

事實(shí)上馬云在快遞業(yè)上的布局從2007年或者更早就開始了，07年阿里巴巴和富士康在百世快遞聯(lián)合投資1500萬美元，目前阿里巴巴持有百事集團(tuán)的27.79%股份，是第一大股東。

投資百世后，阿里對(duì)快遞業(yè)有八年沒有“動(dòng)手”，可能是在進(jìn)行一些準(zhǔn)備，在2015年阿里又有兩次大動(dòng)作，在15年阿里先后投資了圓通和蘇寧，目前阿里巴巴在圓通快遞占股17%。去年向中通投資的13.8億美元讓阿里在中通占據(jù)了10%的股份。

澎博君發(fā)現(xiàn)前段時(shí)間百世集團(tuán)公布了2019年第四季度以及全年業(yè)績。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，百世2019年第四季度，總收入為107.7億，同比增長19.2%。本季度毛利潤為6.4億元，同比增長22%;凈利潤為0.43億元，較去年同期凈增0.67億元。

在業(yè)務(wù)量方面，百世快遞第四季度包裹量為24.4億件，同比增長30.5%;全年包裹量實(shí)現(xiàn)75.8億件，同比增長38.5%，領(lǐng)先于全國行業(yè)業(yè)務(wù)量25.3%的全年同比增速。

總體來看，百世集團(tuán)的整體表現(xiàn)不錯(cuò)，作為“四通一達(dá)”中成立時(shí)間最短的企業(yè)，可以說背靠阿里系加速了其在快遞領(lǐng)域的發(fā)展的速度，加上旗下已經(jīng)形成了包括百世快遞、百世快運(yùn)、百世供應(yīng)鏈、百世云、百世金融、百世國際、百世店加等內(nèi)在內(nèi)的七大事業(yè)部，可以看出，七大業(yè)務(wù)版塊迥異于傳統(tǒng)的物流服務(wù)公司，但這也會(huì)讓百世這個(gè)專注于物流快遞的“老兵”的一個(gè)重?fù)?dān)。

2020年，大公司跌掉的是市值，中小公司面臨的是生死。見證歷史，也感受歷史的殘酷。對(duì)于百世來說，比起多元化發(fā)展更重要的是，減少不必要的開支，百世2020的財(cái)報(bào)值得關(guān)注。

2019年中國國際快遞業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入占總體份額分別不足3%和10%。國內(nèi)主要快遞企業(yè)目前自建的國際物流網(wǎng)絡(luò)也仍處起步階段，或許此次正是中國快遞在國際市場破局的重要節(jié)點(diǎn)，期待2020各家物流冷鏈服務(wù)公司上交的答卷。

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